[實(shí)用新型]基于GSM－R的無(wú)線售票系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620160114.3
• 申請(qǐng)日: 2006-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201075230Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王富章;史宏;姜利;方凱;王曉冬;鄧勝江;劉進(jìn);康增健;沈海燕;王增軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): G07B1/00
• 分類(lèi)號(hào): G07B1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型利用了GSM-R的無(wú)線通信技術(shù)，涉及到SYBASE數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，TCP/IP通信技術(shù)和單片機(jī)控制技術(shù)。

背景技術(shù)

中國(guó)鐵路的既有客運(yùn)模式為車(chē)站售票、車(chē)上補(bǔ)票，從應(yīng)用領(lǐng)域的角度出發(fā)，目前運(yùn)營(yíng)的列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)與本實(shí)用新型具有一定的相似性，同時(shí)，從關(guān)鍵技術(shù)的角度出發(fā)，本實(shí)用新型的部分模塊的雛形源自列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)，因此，背景技術(shù)將主要介紹列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)。

列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)的主要組成包括補(bǔ)票終端、補(bǔ)票服務(wù)器和補(bǔ)票服務(wù)器管理機(jī)。

補(bǔ)票終端采用具備顯示、定制鍵盤(pán)、熱敏打印模塊和數(shù)據(jù)通信模塊的POS機(jī)，其實(shí)質(zhì)是單片機(jī)的控制系統(tǒng)，由命名為“監(jiān)控層”的專(zhuān)用操作系統(tǒng)管理文件、協(xié)調(diào)硬件，在該操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)行補(bǔ)票終端的應(yīng)用軟件，該軟件提供了終端與使用者的交互，操作員可根據(jù)旅客需要和POS機(jī)提示錄入相應(yīng)信息。

補(bǔ)票服務(wù)器通過(guò)以太網(wǎng)與客票接口服務(wù)器相連，定時(shí)下載客票數(shù)據(jù)庫(kù)中有關(guān)車(chē)次的基礎(chǔ)信息，由于補(bǔ)票業(yè)務(wù)的特殊性，客票系統(tǒng)的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足補(bǔ)票系統(tǒng)的需求，因此，客票數(shù)據(jù)下載完畢后，補(bǔ)票服務(wù)器需將其轉(zhuǎn)換為可以利用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并保存在自身定義的數(shù)據(jù)庫(kù)中，除這些重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，補(bǔ)票服務(wù)器還存儲(chǔ)著補(bǔ)票業(yè)務(wù)的存根信息、補(bǔ)票終端的檔案信息、操作員的賬號(hào)密碼、補(bǔ)票班組的定義數(shù)據(jù)等。

補(bǔ)票服務(wù)器管理機(jī)是補(bǔ)票服務(wù)器與用戶(hù)交互的窗口，管理人員對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)、對(duì)存根數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析全部是通過(guò)服務(wù)器管理機(jī)對(duì)補(bǔ)票服務(wù)器進(jìn)行遠(yuǎn)程操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，此外，管理機(jī)還負(fù)責(zé)管理人員與補(bǔ)票終端之間的交互，包括下載補(bǔ)票基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和上傳存根數(shù)據(jù)等。

補(bǔ)票作業(yè)采用脫機(jī)方式，其過(guò)程為：操作員在列車(chē)始發(fā)時(shí)由補(bǔ)票管理機(jī)為補(bǔ)票終端預(yù)裝載本次列車(chē)和本乘務(wù)組的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括停靠站信息、操作員信息、票價(jià)浮率信息等，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以文件的形式保存在補(bǔ)票終端的非易失性存儲(chǔ)器中；登車(chē)后，補(bǔ)票終端即與外界失去聯(lián)系，補(bǔ)票業(yè)務(wù)將完全依賴(lài)于存儲(chǔ)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，補(bǔ)票終端的工作是按照操作者的輸入，從相應(yīng)數(shù)據(jù)文件中檢索出有用的信息，包括發(fā)到站、車(chē)次、席別、事由等，根據(jù)這些信息計(jì)算出票價(jià)，并生成條碼，將存根以文件的方式記錄在補(bǔ)票終端的非易失性存儲(chǔ)器上，最終排版打印出車(chē)票，；當(dāng)列車(chē)一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期結(jié)束后，操作員將暫存于補(bǔ)票終端的存根數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)線上傳回隸屬管轄區(qū)域的管理機(jī)，由管理機(jī)將文件內(nèi)容以記錄的方式追加到補(bǔ)票服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，必要時(shí)，管理機(jī)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并根據(jù)分析結(jié)果打印報(bào)表。

補(bǔ)票系統(tǒng)的應(yīng)用一定程度上解決了車(chē)上無(wú)票旅客補(bǔ)票的問(wèn)題，豐富了旅客購(gòu)票的方式，但是由于其脫機(jī)工作方式的限制，列車(chē)補(bǔ)票系統(tǒng)目前存在下述問(wèn)題：

1、由于列車(chē)員沒(méi)有直接獲得剩余席位信息的渠道，人工統(tǒng)計(jì)任務(wù)繁重。

2、席位剩余信息不能與地面共享，獲取信息缺乏實(shí)時(shí)性，無(wú)法解決車(chē)上售票與前方站售票的沖突問(wèn)題。

3、管理人員無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控補(bǔ)票業(yè)務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的提出是為了解決青藏線上運(yùn)營(yíng)列車(chē)的移動(dòng)售票問(wèn)題。青藏鐵路目前只有3個(gè)辦理售票業(yè)務(wù)的車(chē)站，其余車(chē)站均無(wú)人職守，從格爾木到拉薩的售票業(yè)務(wù)主要有以下特征：

1、格拉段沿線覆蓋GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)

2、格爾木站、那曲站、拉薩站地面售票與列車(chē)辦理車(chē)票業(yè)務(wù)應(yīng)避免沖突

3、無(wú)人職守車(chē)站的上車(chē)人數(shù)應(yīng)當(dāng)?shù)玫娇刂疲苊饬熊?chē)超員

上述特征包含兩個(gè)含義：

1.車(chē)上應(yīng)隨時(shí)掌握可用席位的剩余情況，要求地面售票與列車(chē)移動(dòng)售票實(shí)時(shí)共享席位

2.列車(chē)移動(dòng)售票與地面交互信息的載體已經(jīng)具備。

按照上述要求，列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)已無(wú)法滿(mǎn)足需求，因此本實(shí)用新型提出了列車(chē)移動(dòng)售票的解決方案，與補(bǔ)票所不同的是，移動(dòng)售票通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)與地面實(shí)時(shí)交換信息，為多方共享信息提供了一種機(jī)制，可以解決補(bǔ)票系統(tǒng)的不足之處。

列車(chē)移動(dòng)售票系統(tǒng)主要由售票終端、前置服務(wù)器、前置服務(wù)器管理機(jī)和客票接口服務(wù)器組成，售票終端與前置服務(wù)器間通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)連接，前置服務(wù)器與客票接口服務(wù)器間采用以太網(wǎng)連接。

售票終端采用具備顯示、定制鍵盤(pán)、熱敏打印模塊和數(shù)據(jù)通信模塊的POS機(jī)，其實(shí)質(zhì)是單片機(jī)的控制系統(tǒng)，由命名為“監(jiān)控層”的專(zhuān)用操作系統(tǒng)管理文件、協(xié)調(diào)硬件，在該操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)行售票終端的應(yīng)用軟件。終端的主要功能包括：接收操作員輸入、通過(guò)GSM-R與地面的前置服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、執(zhí)行打印功能等。