[實用新型]油封結構

無效

• 申請號: 200620159985.3
• 申請日: 2006-12-13
• 公開（公告）號: CN201016396Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 許清棕
• 申請（專利權）人: 許清棕
• 主分類號: F16J15/34
• 分類號: F16J15/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型關于一種油封結構，尤指一種安裝于驅動軸與軸孔之間使其形成密封，進而防止油液滲漏的油封構造。

背景技術

對于設有驅動軸的動力機械裝置，一般均會于該裝置內填充潤滑油液，藉以確保驅動軸轉動時的順暢及耐用。為避免該油液外漏，于驅動軸與軸孔之間至少會設有一油封，以防止油液自驅動軸與軸孔間的縫隙流出。請參閱圖1，傳統的油封構造，其概由一橡膠材質制成的環體10，該環體10內可包覆金屬片或其它硬質材料以增加強度，環體10中央的內徑形成密封部11，而一側表面設有一嵌槽12，該嵌槽12可供彈性束圈13套束其中，藉以強化密封部11的束緊能力。如此(請參閱圖2所示)，可將環體10嵌置于動力機械裝置20的軸孔21內，并藉由扣環22的卡扣使環體10被固定于軸孔21之中，驅動軸23即可穿過環體10的密封部11，使環體10內側的油液被密封而不致外漏。

但，基于材料的耐用需求，該環體10須以適當硬度(一般選擇為蕭氏硬度80以上)的橡膠制成，此等橡膠制成的環體10于使用后將有下述缺失：以較高硬度橡膠制成的環體10其延展性較差，當動力機械裝置20受震動時，容易使驅動軸23與密封部11產生間隙，進而發生油液外漏的問題。再者，該環體10是固定于軸孔21不動，而驅動軸23轉動(或位移)時，其與環體10的密封部11高速摩擦，一段時間之后，除了環體10的密封部11會產生磨耗而需經常檢查、更換之外，該驅動軸23長期與密封部11摩擦將導致其表面被碳化刻蝕破壞，甚至無法修補而報銷。

實用新型內容

本創作人有感于傳統油封所具的缺失，遂憑長年設計開發經驗，不斷改良而完成本實用新型，其目的即在于提供一種具有良好封油效果，以及具有極佳耐用特性的油封構造。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種油封結構，其至少包含有外殼、內環座及外環座，其中：該外殼為圓形殼體，其中央可供壓縮彈簧置入，而于外殼一側端的端緣向內設有擋唇；該內環座可置入外殼并受壓縮彈簧的作用而有一支撐彈性，內環座的外側端面為接合面，其具有極佳的耐磨特性；該外環座的周緣設有凸緣，中央具有一覆設膠環的接合孔；藉此，可將該外環座置入外殼內，并利用擋唇抵擋凸緣使其被卡掣其中，外環座的接合面與內環座的接合面接觸，且因壓縮彈簧的作用，令內環座與外環座的接合面緊密相鄰。

本實用新型利用外殼、內環座以及配合外環座的設計，使其具有較佳的封油效果，油封本身也具有極高的耐用性及較長的使用壽命，且使用上不會對動力機械裝置及驅動軸造成損害。

附圖說明

圖1為習知油封的立體構造圖。

圖2為習知油封的使用示意圖。

圖3為本實用新型的立體構造圖。

圖4為本實用新型的剖視構造圖。

圖5為本實用新型的使用示意圖。

圖6為本實用新型另一使用示意圖。

主要組件符號說明

一、習用部分

10??環體

11??密封部

12??嵌槽

13??彈性束圈

20??動力機械裝置

21??軸孔

22??扣環

23??驅動軸

二、本實用新型部分

30?外殼

31?膜室

32?壓縮彈簧

33?擋唇

40?內環座

41?接合面

50?外環座

51?凸緣

52?溢口

53?接合面

54?接合孔

60?動力機械裝置

61??軸孔

62??驅動軸

具體實施方式

有關本實用新型為達創作目的所運用的技術手段及其構造特征，茲謹再配合圖式所示的較佳實施例，詳細說明如下。

請同時參閱圖3、4所示，本實用新型至少包含有外殼30、內環座40及外環座50所構成，其中：

該外殼30為由橡(塑)膠材質制成的圓形殼體，外殼30中央一側端設有可彈性伸縮變形的膜室31，可供一壓縮彈簧32置入其中，使膜室31因壓縮彈簧32的作用而具有支撐彈力，又于外殼30另一側端的端緣向內設有擋唇33。

該內環座40可承坐并貼合于外殼30的膜室31側端，內環座40的外側端面為接合面41，其是經硬化處理而具有極佳的耐磨特性。