[實用新型]軌道車輛車內供氧裝置

無效

• 申請號: 200620159821.0
• 申請日: 2006-12-01
• 公開（公告）號: CN201006712Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 高玉功;周家林;路娜
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;A62B11/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是一種用于在高原運行的軌道車輛車內供氧裝置，屬于機械制造領域。

背景技術

隨著城市軌道交通的迅速發展，車體和車內設施結構設計更為人性化。應用于高原地區的軌道車輛運行在惡劣的外部環境中，車廂內部氧氣濃度、溫度均較低，即使身體強壯的乘客往往也會發生高原反應。為解除乘客高原旅行的后顧之憂，以及建立應對乘客身體不適而帶來的應急情況，通常會在高原列車上配備有緊急供氧裝置。

現有普通的供氧裝置是單一結構的氧氣發生裝置，當某一乘客需要吸氧時就由乘務人員將該裝置提供給該乘客使用。若氧氣用盡時，則還需更換該裝置，既增加了乘客的緊張情緒，也使服務工作繁瑣、不易控制。

實用新型內容

本實用新型所述的軌道車輛車內供氧裝置，針對高原地區空氣稀薄而造成車廂內整體氧氣濃度較低的現狀，采用整體式制氧裝置并通過供氣管路分別連接車體內部的送風道、以及按車廂內定員分布情況輔設的分布供氧支管組成。在車廂內部整體環境中提供高濃度氧氣，能夠在同一時間內向所有乘客提供供氧服務。

本實用新型的目的在于，采用供氣管路與車體空調的送風道相連接的方式，實現車廂內部循環空氣的溫度、氧氣濃度的均衡調節，提供更為舒適的乘車環境。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛車內供氧裝置，是在車體內部設置一整體式的制氧裝置，該制氧裝置的供氣管路，分別連接于車體內部的送風道、以及按車廂內定員分布情況輔設的分布供氧支管組成。

采用上述供氧裝置，當車廂內部的氧氣濃度過低而引起乘客身體不適時，制氧裝置供氣管路向車體內部的送風道通入氧氣。輸入的氧氣與送風道中循環的空氣混合以提高空氣中氧氣的含量，混合后的空氣從送風道中被輸送到車廂內部環境中，即實現彌散供氧方式。

在提供彌散供氧方式的同時還提供分布供氧，即制氧裝置的供氣管路通過分布供氧支管組成，根據車廂內座椅的分布情況而在乘客的座椅處直接輸出高濃度氧氣。

進一步的改進方案是，所述制氧裝置的供氣管路，連接于車體頂部送風道的兩側內。

制得的氧氣在送風道內與循環的空氣進行混合并直接輸送到車廂內，混合空氣的輸送路徑相應地較短，氧氣的損耗較少。

更為優化的結構方案也可以是，所述制氧裝置的供氣管路，其終端連接于車體頂部空調裝置的送風道。

由于高原地區的溫差較大，通常是在軌道車輛的頂部安裝有空調裝置，制氧裝置制得的氧氣連通于空調裝置的送風道，不僅可以提高空調出風的氧氣濃度，而且也可直接進行溫度平衡，保持車廂內空氣溫度的均勻性。

所述連接供氣管路的分布供氧支管組成，在每一個座椅處設置一排氣管口。從排氣管口輸出的氧氣，可以更為均勻地分布在乘客周圍環境中。

在車體底部固定有通過管路相互連接的空壓機和緩沖罐，緩沖罐的出氣管連接于制氧裝置底部的進氣管。

以空壓機向制氧裝置輸入壓縮空氣以制備氧氣，由于空壓機輸出的氣壓較高，為平衡制氧裝置內外的壓力差，在空壓機和制氧裝置之間串聯一緩沖罐，以滿足制氧裝置對于輸入工作氣壓的要求。

所述制氧裝置底部的排氣管向下連接有排氣消音器，以消除因輸入制氧裝置的氣壓不穩定、或過高需引起的運行噪音。

綜上內容，所述軌道車輛車內供氧裝置具有以下優點：

1、采用整體式制氧裝置并實現彌散供氧和分布供氧相結合的供氧方法，在車廂內部整體地提高氧氣濃度，操作方便、氧氣濃度可以根據需要調節和監測，同一時間內解決全部乘客的吸氧要求。

2、供氣管路與車體空調的送風道相連接，可以同時實現車廂內部循環空氣的溫度、氧氣濃度的均衡調節，提供更為舒適的乘車環境。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明

圖1是應用所述車內供氧裝置的軌道車輛部分剖面結構示意圖；

圖2是圖1的俯視剖面示意圖；

圖3是圖1的側向剖面示意圖；

圖4是圖1中的I部放大示意圖；

圖5是所述供氣管路的安裝示意圖。

如圖1至圖5所示，

車體1，制氧裝置2，供氣管路21，進氣管22，排氣管23，排氣消音器24，金屬軟管25，送風道3，空調送風道4，分布供氧支管組成5，排氣管口51，空壓機6，緩沖罐7，出氣管71，單管卡8，車廂內壁9，座椅10，車內木地板面11。

具體實施方式