[實用新型]嵌套式制動缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620159679.X
• 申請日: 2006-11-16
• 公開（公告）號: CN200975377Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫福祥;楊偉君;錢立新
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所
• 主分類號: F15B15/00
• 分類號: F15B15/00;F15B15/10;B61H11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動缸，具體的說，涉及一種用作軌道車輛制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件的嵌套式制動缸。

背景技術(shù)

貨車編組的快速增加，使得現(xiàn)有長大編組列車制動裝置的空氣消耗量也大量增加。進(jìn)而使得列車的供風(fēng)能力與列車耗風(fēng)量大、充風(fēng)時間長之間的矛盾變得十分尖銳。

對編組120輛的長大重載列車而言，列車管最大減壓量為170KPa時，再充風(fēng)至580KPa的時間至少為4～5分鐘。對編組200輛的列車而言，充風(fēng)時間更長。

列車充風(fēng)時間過長，不但降低列車在區(qū)間的通過能力，也使得長大重載列車制動后快速再充風(fēng)無法達(dá)到規(guī)定的時間要求，導(dǎo)致長大重載列車存在制動失控放飏危險，極大地影響列車的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種膜板嵌套式制動缸，其能減少制動系統(tǒng)的耗風(fēng)量，同時提高制動傳動裝置的效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：提供一種膜板嵌套式制動缸，其包括膜板、鞲鞴、鞲鞴桿以及套設(shè)在鞲鞴桿上的復(fù)位彈簧組成，其特征在于：膜板包括大膜板和小膜板，鞲鞴包括大鞲鞴和小鞲鞴，鞲鞴桿包括大鞲鞴、小鞲鞴桿，大膜板的左側(cè)裝有大鞲鞴，小膜板左側(cè)裝有小鞲鞴，小膜板和小鞲鞴嵌套在大鞲鞴和大膜板內(nèi)，大鞲鞴連接并能推動大鞲鞴桿，小鞲鞴連接并能推動小鞲鞴桿。

本實用新型采用嵌套式設(shè)計，將制動過程中“活塞”的動作分解為兩個階段，并分別采用兩個橡膠膜板來實現(xiàn)：一個小膜板的行程長，制動時它推動制動杠桿，使閘瓦壓在車輪上，同時提供較小的制動力；另一個大膜板行程短，向閘瓦提供大的制動力。通過調(diào)整兩個膜板的有效面積，就可以實現(xiàn)節(jié)省壓縮空氣近50％的目標(biāo)。

在列車制動時，由制動缸向閘瓦(閘片)施壓，實現(xiàn)摩擦制動，通過輪軌間的粘著向車輛施加制動力，這樣既能滿足列車制動時對閘瓦(閘片)壓力的要求，同時降低了制動緩解過程中的耗風(fēng)量。在相同制動工況下，其耗風(fēng)量只有傳統(tǒng)的活塞式制動缸的50％左右，從而使得列車初充風(fēng)、再充風(fēng)的時間大大縮短，不僅提高了緩解波速，而且可使列車前后車輛的緩解更為一致，進(jìn)而減少了緩解時的列車縱向沖擊，提高了行車安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

其中1.大膜板，2.大鞲鞴，3.小膜板，4.小鞲鞴，5.小鞲鞴桿，6.大鞲鞴桿，7.復(fù)位彈簧。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的嵌套式制動缸，包括膜板、鞲鞴、鞲鞴桿以及套設(shè)在鞲鞴桿上的復(fù)位彈簧7組成，其特征在于：膜板包括大膜板1和小膜板3，鞲鞴包括大鞲鞴2和小鞲鞴4，鞲鞴桿包括大鞲鞴桿6、小鞲鞴桿5，大膜板1的左側(cè)裝有大鞲鞴2，小膜板3左側(cè)裝有小鞲鞴4，小膜板3和小鞲鞴4嵌套在大鞲鞴2和大膜板1內(nèi)，大鞲鞴2連接并能推動大鞲鞴桿6，小鞲鞴4連接并能推動小鞲鞴桿5。

制動時，圖1中小膜板3所在的容積最先充風(fēng)，推動小鞲鞴4、小鞲鞴桿5，當(dāng)小鞲鞴桿到達(dá)預(yù)定位置時，通過氣路板的控制作用，使得大膜板1所在的容積開始進(jìn)風(fēng)，進(jìn)而推動大鞲鞴

2、大鞲鞴桿6，經(jīng)制動杠桿系統(tǒng)放大后，將閘瓦壓緊踏面，實現(xiàn)制動。

由于小膜板所在容積很小，使得小鞲鞴桿伸出迅速，大膜板的有效面積大，行程短，使其僅需要很少的壓力空氣便可得到所需要的鞲鞴桿推力，進(jìn)而實現(xiàn)省風(fēng)的目的。由于兩個膜板先后伸出，制動力分步施加，列車的縱向沖動得以減少。同時，由于壓縮空氣耗用量的減少，副風(fēng)缸容積也得到縮小。