[實(shí)用新型]船舶及海洋工程整體凸起拉伸型電纜橋架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620158906.7
• 申請(qǐng)日: 2006-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200999922Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李允成;趙振路
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李允成
• 主分類號(hào): F16L3/02
• 分類號(hào): F16L3/02
• 代理公司: 沈陽(yáng)亞泰專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 韓輝

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種電纜橋架，特別是涉及一種船舶及海洋工程整體凸起拉伸型電纜橋架，是對(duì)現(xiàn)有船舶及海洋工程用的電纜橋架設(shè)計(jì)及工藝的改進(jìn)，屬于電纜或護(hù)管的支撐制造技術(shù)。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電纜橋架的種類很多，按照結(jié)構(gòu)形式分類可分為梯型橋架、槽型橋架、托盤(pán)式橋架、組合式橋架、線槽；按照材質(zhì)分類可分為鋼制橋架、不銹鋼橋架、鋁合金橋架、玻璃鋼橋架、阻燃防火橋架。

由于沒(méi)有專用于船舶及海洋工程使用的電纜橋架，致使現(xiàn)有的船舶及海洋工程使用的電纜橋架多數(shù)仍為普通的梯型金屬電纜橋架，即由鋼板、鋁板、不銹鋼板用折彎焊接等工藝加工成直通橋架和組合彎頭組裝而成，存在著橋體笨重、造價(jià)昂貴和安裝不便等缺點(diǎn)，電纜橋架中的托板是電纜在敷設(shè)過(guò)程中的主要承載面，必須具有超強(qiáng)度。而現(xiàn)有船舶及海洋工程使用的電纜橋架中的托板，只能依靠增加鋼板的厚度來(lái)增加強(qiáng)度，鋼板厚度要達(dá)到5mm以上，再加上制作工藝落后，在托板與導(dǎo)板連接這一問(wèn)題上只能靠焊接成型，而焊接工藝會(huì)造成鋼板的化學(xué)成份及強(qiáng)度發(fā)生很大的變化，表面防腐鋅層會(huì)遭到破壞，焊點(diǎn)處的缺陷如漏焊等無(wú)法克服，最主要的是焊點(diǎn)處的防腐問(wèn)題無(wú)法解決，無(wú)論是鍍鋅還是噴塑，都無(wú)法達(dá)到最佳效果，從而使電纜橋架的強(qiáng)度和耐腐性能降低。

公開(kāi)號(hào)為CN1169609的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)《電纜橋架制造方法》，給出一種利用液壓機(jī)分段壓制電纜橋架梯邊，然后兩梯邊通過(guò)底板焊接或用螺絲固定在一起，構(gòu)成整體電纜橋架的工藝方法。利用該方法制作的電纜橋架仍需焊接固定或用螺絲固定在一起，并不是一次成型的整體電纜橋架。

公開(kāi)號(hào)為CN2530123的中國(guó)實(shí)用新型專利《新型電纜橋架》，給出的這種電纜橋架包括“U”形橋身、條形連接板和兩塊側(cè)板，所述“U”形橋身的側(cè)壁中部設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋兩側(cè)設(shè)置有與橋身縱方向一致的安裝孔，所述“U”形橋身的底板兩邊對(duì)稱設(shè)置有加強(qiáng)筋，沿橋身中部縱向設(shè)置有與橋身縱向方向垂直的長(zhǎng)形凹槽，長(zhǎng)形凹槽內(nèi)設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述加強(qiáng)筋與長(zhǎng)形凹槽之間、沿橋身縱向設(shè)置有與橋身縱方向一致的條形凹槽，條形凹槽內(nèi)設(shè)有安裝孔；所述條形連接板兩端有定位口；所述側(cè)板中部設(shè)有上部固定的彈片，彈片上設(shè)有加強(qiáng)筋，在側(cè)板兩邊加強(qiáng)筋與彈片間設(shè)置有與橋身側(cè)壁上安裝孔對(duì)應(yīng)的安裝孔。上述技術(shù)方案給出的新型電纜橋架僅解決了橋架之間的連接問(wèn)題，并未涉及一次成型的整體電纜橋架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，因此，現(xiàn)有船舶及海洋工程使用的電纜橋架存在的缺陷仍沒(méi)有得到解決，人們期盼專用的船舶及海洋工程使用的電纜橋架出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，針對(duì)目前現(xiàn)有船舶及海洋工程使用的電纜橋架存在的缺陷，給出了一種專用的船舶及海洋工程整體凸起拉伸型電纜橋架。該電纜橋架采用整體沖壓成型工藝，使橋架的導(dǎo)板、托板無(wú)需焊接成為一體，極大地提高了橋架的強(qiáng)度和耐腐性能，實(shí)現(xiàn)了船用橋架制造領(lǐng)域質(zhì)的飛躍。

本實(shí)用新型給出的技術(shù)方案是：這種船舶及海洋工程整體凸起拉伸型電纜橋架，包括有托板和導(dǎo)板，其特點(diǎn)是所述的托板和導(dǎo)板為一體化的梯型結(jié)構(gòu)，即采用整體沖壓成型工藝，使電纜橋架的導(dǎo)板、托板無(wú)需焊接或用螺絲固定在一起，就可直接形成一體化的梯型結(jié)構(gòu)。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的經(jīng)整體沖壓成型工藝處理后的托板的每節(jié)凹凸表面上設(shè)有加強(qiáng)筋，即托板在整體性凸起拉伸、沖壓處理后，其每節(jié)凹凸的表面形成了加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的形態(tài)可依設(shè)計(jì)的不同而改變，即根據(jù)擠壓出的凹凸表面的形狀的不同而改變。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的電纜橋架兩端的導(dǎo)板上端角處設(shè)計(jì)成“R”型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)板上還設(shè)有多條加強(qiáng)筋，其技術(shù)效果是：既可增加橋架導(dǎo)板的強(qiáng)度，又能防止劃傷電纜。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的導(dǎo)板與托板之間連接處整體折成90°直角，并可淺拉伸成“R”型，形成加強(qiáng)筋形態(tài)，使橋架強(qiáng)度倍增。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述的托板空缺處設(shè)計(jì)成圓形或方形，也可設(shè)計(jì)成其它形狀，不僅使整體托架形狀美觀大方，還減少重量，并保證不降低強(qiáng)度。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，便于橋架與船體之間通過(guò)支撐連接，所述的導(dǎo)板側(cè)壁上設(shè)有連續(xù)的連接孔，使支撐在任何位置總能與一個(gè)連接孔用螺栓與橋架相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：采用整體沖壓成型工藝，使橋架的導(dǎo)板、托板無(wú)需焊接成為一體，具有結(jié)構(gòu)輕巧、造型美觀、載荷性強(qiáng)、安裝方便、防腐性強(qiáng)、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：