[實用新型]鐵道貨車轉向架用承載鞍頂厚測量尺

無效

• 申請號: 200620158696.1
• 申請日: 2006-12-04
• 公開（公告）號: CN201000321Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 章薇;翟樹明;劉成立
• 申請（專利權）人: 中國南車集團北京二七車輛廠
• 主分類號: G01B5/06
• 分類號: G01B5/06
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 張衛華

技術領域

本實用新型涉及一種測量各型鐵道貨車轉向架用承載鞍頂厚的專用量具。

背景技術

承載鞍是轉向架關鍵部件之一，其結構如圖1～圖3所示。為確保轉向架性能及車輛運行安全，應控制承載鞍的頂厚(即頂面7與鞍面環帶8之間的距離)及頂厚差H1-H2，見圖2。對于承載鞍頂厚及頂厚差的測量，現行D型承載鞍在制造和檢修過程中，測量頂厚及頂厚差采用的測量尺結構不同，D型承載鞍在制造時采用異型外徑千分尺結構，量程為25mm，并配備方形墊塊。檢修D型承載鞍采用卡鉗式測量尺，示值為1mm，并配備方形墊塊。測量時，將承載鞍頂面向上放置，方形墊塊放置承載鞍頂面，再使頂厚測量尺與鞍面頂部和頂面接觸后讀數。轉K2型、轉K4型、轉K5型、轉K6型和2D軸控制型貨車轉向架用承載鞍在進行頂厚及頂厚差的測量時，采用平臺、V形鐵、標準環、圓形墊塊和高度游標卡尺測量。測量時，將V形鐵放置平臺，標準環放在V形鐵上，承載鞍扣在標準環上，圓形墊塊放置承載鞍頂面，用高度游標卡尺測量平臺至標準環頂點高度、平臺至圓形墊塊頂點高度，通過計算得出頂厚。

隨著我國鐵路運輸向重載高速方向發展，新型貨車轉向架不斷誕生，根據各型貨車轉向架用承載鞍產品圖樣和技術條件，頂厚在23mm～53mm，公差為1mm～1.5mm范圍內，異型外徑千分尺結構的測量尺，難以滿足各型貨車承載鞍制造過程中頂厚的測量。檢修過程中，由于新型交叉支撐置貨車轉向架對四個承載鞍頂面高度差要求小于或等于1mm，為此，在轉向架組裝過程中要求承載鞍頂厚應按0.5mm為差分級選配，原卡鉗式結構的測量尺，無法滿足測量要求。因承載鞍重量達11kg～19.4kg，采用平臺、V形鐵、標準環、圓形墊塊和高度游標卡尺測量，勞動強度大，檢測效率低。

發明內容

為此，本實用新型的目的是提供一種測量尺，它不僅適用耐用，而且適于各型貨車轉向架用承載鞍制造及檢修過程中對頂厚及頂厚差的測量。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鐵道貨車轉向架用承載鞍頂厚測量尺，包括尺身、套置于該尺身上的尺框、與該尺框連接的游標及用于將尺框與尺身固定的緊固螺釘，其特征是：

它還包括半圓形墊塊；所述尺框包括左尺框和右尺框，其中：

所述左尺框的測量爪為弓形測量爪，其測量面朝右；

所述右尺框的測量爪為長直形測量爪，其測量面朝左。

左尺框用于對零位，右尺框用于鎖緊后，取出測量尺讀數，半圓形墊塊適用于凹形弧頂面、凸形弧頂面、平頂面的承載鞍頂厚及頂厚差的測量。

本實用新型具有以下優點：結構簡單，使用方便，可靠耐用，適用性強，直接測量，取出測量尺讀數，讀數準確，提高了檢測效率，減輕了勞動強度。

附圖說明

圖1是K2型轉向架用承載鞍的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本實用新型結構示意圖；

圖5是用本實用新型測量各型貨車轉向架用承載鞍頂厚示意圖之一。

圖6是用本實用新型測量各型貨車轉向架用承載鞍頂厚示意圖之二。

圖7是用本實用新型測量各型貨車轉向架用承載鞍頂厚示意圖之三。

具體實施方式

下面結合附圖作進一步說明。

本實用新型是一種適用于各型承載鞍頂厚及頂厚差測量的專用測量尺。如圖4所示，它采用量程為100mm，示值為0.1mm的雙尺框游標卡尺結構，其包括尺身5、套置于尺身5上的尺框、與尺框連接的上游標4和下游標3、半圓形墊塊6及用于將尺框與尺身5固定的緊固螺釘。尺框包括左尺框1和右尺框2。其中：左尺框1的測量爪為弓形測量爪，其測量面朝右；右尺框2的測量爪為長直形測量爪，其測量面朝左。

左尺框1用于對零位，右尺框2用于鎖緊后，取出測量尺讀數，半圓形墊塊6適用于凹形弧頂面、凸形弧頂面、平頂面的承載鞍頂厚及頂厚差的測量。

請參閱圖5～圖7。測量時，使承載鞍頂面朝上放置，將半圓形墊塊置于承載鞍頂面7。對于頂面為平面的轉K2型、轉K6型交叉支撐裝置式轉向架用承載鞍和D型承載鞍，以及頂面為凸形弧面的2D軸控制型轉向架用承載鞍，使墊塊的平面與上述承載鞍的頂面貼靠，其中轉K6型承載鞍可不用墊塊，直接測量。而轉K4型和轉K5型擺式轉向架用承載鞍的頂面為凹形弧面，測量時使墊塊的弧面與其頂面弧面貼靠。