[實用新型]汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器

無效

• 申請號: 200620158623.2
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN201012444Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 蔣鐵軍
• 申請（專利權）人: 上海德珂斯機械自動化技術有限公司
• 主分類號: B23K37/053
• 分類號: B23K37/053
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 曾永珠

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制造裝備，尤其涉及一種用于車身焊裝的一體式夾緊器。

背景技術

汽車作為20世紀最顯著的人文標志之一，已成為人類社會的科技與文明進步的一個象征。中國汽車工業也經歷了從無到有、從小到大的成長過程。從貨車時代到轎車時代，從公車到私車，其創建、成長的每一步都成為中國制造業發展與開拓的見證。而作為汽車生產四大生產工藝之一的車身焊裝生產線，也經歷了一個從低端到高端、從手動到自動的發展過程。但是必須看到，我國的汽車工業與一些發達國家還有很大的差距，無論是設計構思還是加工制造都存在制約發展的不足。為了趕上國際水平，需要在提高產量的同時，努力提高國產汽車的質量。這就對生產工藝提出了更高的要求，對于汽車生產中的重要工具——焊裝夾具也提出了新的要求。

焊裝夾具中的夾緊器，也稱焊接工裝夾具，它與焊接變位機械裝備在焊接結構生產中總稱為工藝裝備。通過夾緊器對焊接工件的夾緊，保證焊接工件的焊接精度和焊接質量。

從50年代開始的中國汽車制造業，以手工焊和電阻點焊作為主要加工手段跨出了汽車制造的第一步，其焊裝夾具也主要是以手工操作為主。夾緊器的應用經歷了以手動夾緊器為主，到以拉桿式氣缸驅動的夾緊機構為主，再到現今的以氣動一體式夾緊器為主的一個發展過程。

由于夾緊器保證了焊接工件的焊接精度和焊接質量，直接關系到成品汽車的安全性能，所以對它的要求也非常高：

1)夾緊作用準確，處于夾緊狀態時應能保持自鎖，保證夾緊定位的安全可靠；

2)夾緊動作迅速，操作方便省力，夾緊時不應損壞零件表面質量；

3)夾緊件應具備一定的剛性和強度，夾緊作用力應是可調的；

4)結構力求簡單，便于制造和維修。

但是，由于國內的汽車工業起步比較晚，技術力量薄弱，國內汽車生產廠還沒有形成完善的標準制造體系，對焊裝夾具的夾緊機構技術指標工作做的都不十分詳細，目前主要依靠焊裝夾具廠根據自己的標準制造夾緊機構，而汽車廠焊裝線又較多，市場上的焊裝夾具很難滿足汽車生產廠的要求。

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有汽車生產中焊裝夾具存在的問題，公開了一種一體式夾緊器，以適應集自動化、標準化的生產。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器，包括限位塊、連接塊、叉型件、活塞、活塞桿、回位銷、加強鋼片、感應片；其中，限位塊位于最低部，活塞與活塞桿的一端相連接，活塞桿的另一端連接有感應片、叉型件、加強鋼片、連接塊和回位銷。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.采用“連桿機構”原理設計，用相對較小的工作氣壓就可以產生很大的夾緊力；

2.在夾緊位置自動鎖死，即使失去工作氣壓，工件也能被安全夾緊；

3.全封閉一體式設計，防止焊接過程中，焊渣飛濺對氣缸活塞桿的損傷；

4.標準模塊化結構，輸出扭矩值固定，方便夾具設計及型號選擇；

5.可內置電感式或氣動傳感器實現自動化控制。

附圖說明

圖1是汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器結構圖。

具體實施方式

現結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，1是連接塊，其材料應該具備很高的抗拉強度；2是回位銷，可以顯示夾緊臂打開與夾緊狀態，在斷氣的情況下，將回位銷按下，可以將夾緊臂打開；3為加強鋼片，用于防止轉動軸在來回轉動時對外殼的磨損，控制打開氣壓值；5為傳感片，用于傳遞夾緊臂打開與關閉狀態；叉型件4與活塞桿6的一端連接，活塞桿6的另一端與活塞7連接；最底部設有限位塊8，用來限制夾緊臂的打開角度。