[實(shí)用新型]鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620158552.6
• 申請(qǐng)日: 2006-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200974541Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 昌月朝;張長(zhǎng)青;陸松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00
• 代理公司: 北京北新智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 曹洪進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架。

背景技術(shù)

目前，因?yàn)槭袌?chǎng)的需要，國(guó)內(nèi)各鋼廠生產(chǎn)的卷鋼中卷重為16～22噸的規(guī)格占有較大的比例。對(duì)于16～22噸重卷鋼，而用于鐵路卷鋼運(yùn)輸?shù)难b載加固材料主要是凹型草支墊。利用凹型草支墊的卷鋼裝載加固方案，在車輛中部裝載卷鋼的重量不能超過(guò)13噸，只能在車輛兩端轉(zhuǎn)向架上面裝載兩卷卷鋼，因此采用現(xiàn)有的60噸、70噸敞車進(jìn)行卷鋼運(yùn)輸時(shí)虧噸嚴(yán)重，一節(jié)車輛裝載總重不超過(guò)44噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車輛額定裝載量。而且裝載時(shí)需要捆綁加固，造成一定的資源浪費(fèi)，裝車效率也不高。其原因是凹型草支墊的設(shè)計(jì)不能解決敞車中部因裝載超過(guò)13噸而引起的集重問(wèn)題，且凹型草支墊本身與車體之間沒(méi)有任何約束關(guān)系，所以需要捆綁加固。這種加固材料不能完全滿足鋼廠的生產(chǎn)需要，為了便于運(yùn)輸16～22噸規(guī)格的卷鋼，迫切需要新的裝載加固裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以提高單節(jié)車的卷鋼裝載量的鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，使用該座架可以提高裝車效率、降低運(yùn)輸成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，其特征在于，該座架包括：底部卡擋、兩個(gè)支撐座、兩個(gè)側(cè)面橫擋、支撐柱和矩形框架式底座；

兩個(gè)支撐座位于所述底座上方并且與所述底座的前、后框平行，兩個(gè)支撐座分別通過(guò)支撐柱與所述底座的前、后框固定連接，兩個(gè)支撐座之間成V字形，兩個(gè)支撐座的兩側(cè)通過(guò)兩個(gè)側(cè)面橫擋相連接，所述底座的左、右框上分別固定連接有四個(gè)所述底部卡擋，所述底部卡擋凸伸于所述底座的左、右框外。

所述支撐柱傾斜設(shè)置，所述座架頂部小底部大。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，解決了長(zhǎng)期困擾各鋼廠和鐵路系統(tǒng)的如何實(shí)現(xiàn)車輛裝載3卷卷鋼進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。采用本實(shí)用新型座架，可以在車輛上放置3卷16～22噸卷鋼，極大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。

2、本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，其中兩個(gè)側(cè)面橫擋具有限定卷鋼的橫向位移、橫向傾翻的作用，保障行車安全。

3、本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，其中座架的底座裝卡在敝車側(cè)壁下部的加強(qiáng)筋上，防止座架移動(dòng)，不需要捆綁加固。

4、本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，其中支撐柱傾斜設(shè)置，座架頂部小底部大，使座架可以疊放，便于鋼廠回收重復(fù)使用，減少回收運(yùn)輸成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)俯視結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，其特征在于，該座架包括：底部卡擋1、兩個(gè)支撐座2、兩個(gè)側(cè)面橫擋3、支撐柱4和矩形框架式底座5；

兩個(gè)支撐座2位于底座5上方并且與底座5的前、后框6、7平行，兩個(gè)支撐座2分別通過(guò)支撐柱4與底座5的前、后框6、7固定連接，兩個(gè)支撐座2之間成V字形，兩個(gè)支撐座2的兩側(cè)通過(guò)兩個(gè)側(cè)面橫擋3相連接，底座5的左、右框8、9上分別固定連接有四個(gè)底部卡擋1，底部卡擋1凸伸于底座5的左、右框8、9外。

支撐柱4傾斜設(shè)置，座架頂部小底部大。

如圖3、圖4所示，使用時(shí)將本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架置于敞車上，通過(guò)底部卡擋1與敞車11兩側(cè)的加強(qiáng)筋10相卡接以實(shí)現(xiàn)座架在敞車上的定位，防止座架縱橫向移動(dòng)，所以座架無(wú)需捆綁加固。一節(jié)敞車上放置3個(gè)座架，敞車中部裝載1個(gè)座架，其余2個(gè)座架分別裝在敞車轉(zhuǎn)向架中心銷上方；卷鋼12置于兩支撐座2之間，由于支撐座2的結(jié)構(gòu)為V字形，吊裝卷鋼12時(shí)可保證卷鋼自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)座架中心，而無(wú)需捆綁加固，提高了卷鋼的裝載效率，并可有效防止卷鋼12縱橫向位移。卷鋼12的重量通過(guò)支撐柱4傳遞到底座5上并由底座5支撐，卷鋼12底部與車底板保持一定間隙不接觸。兩個(gè)側(cè)面橫擋3具有限定卷鋼12的橫向位移、橫向傾翻的作用，解決了卷鋼12臥裝徑寬比大于1.5的橫向穩(wěn)定問(wèn)題。本實(shí)用新型鐵路卷鋼運(yùn)輸用座架，使用中卷鋼重量通過(guò)底座傳遞到車底板上，從而解決了車輛中部的集重問(wèn)題。

對(duì)于標(biāo)記載重為60噸、61噸的敞車，每件重量不得超過(guò)19噸，整車載重不得大于59噸(含座架重量)；對(duì)于標(biāo)記載重為70噸的敞車，每件重量不得超過(guò)22噸，整車載重不得大于68噸(含座架重量)。利用此本實(shí)用新型座架，實(shí)現(xiàn)60噸、70噸敞車運(yùn)輸16～22噸卷鋼時(shí)，可裝載3卷卷鋼，總重達(dá)到48～66噸，而且無(wú)需捆綁加固的效果。