[實(shí)用新型]自動(dòng)裝卸備料箱

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620158307.5
• 申請(qǐng)日: 2006-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200985182Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟慶禧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孟慶禧
• 主分類號(hào): B65D88/54
• 分類號(hào): B65D88/54
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種備料箱，特別涉及一種可節(jié)省列車裝卸料時(shí)間，有利車輛快速周轉(zhuǎn)的自動(dòng)裝卸備料箱。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸更加繁忙，尤其是運(yùn)輸煤炭、礦砂及砂石等原材料的貨車，需要人工一車車的裝卸，而裝卸貨物的時(shí)間和速度是貨車正常周轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾蛩兀壳暗呢涇囓囅涞竭_(dá)地點(diǎn)后采用人工裝卸的方式或機(jī)械裝卸入貨箱，裝滿后再運(yùn)往目的地，由于人工或機(jī)械操作需一車車裝運(yùn)，裝卸速度慢，車輛停站時(shí)間長(zhǎng)，工人搶時(shí)間趕進(jìn)度又增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，不能徹底解決節(jié)省時(shí)間及快速裝卸的問(wèn)題，影響貨車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率。

有鑒于此，為了克服上述缺點(diǎn)，本創(chuàng)作人根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)理念，經(jīng)研究、開(kāi)發(fā)，而終有本實(shí)用新型產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是要提供一種自動(dòng)裝卸備料箱，以解決火車快速裝卸、節(jié)約時(shí)間及加速車輛周轉(zhuǎn)的技術(shù)問(wèn)題。

解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種自動(dòng)裝卸備料箱，其特征是：該備料箱包括一外箱體及一漏斗形的內(nèi)箱體，底端設(shè)有出料窗口，內(nèi)、外箱體之間的左、右端箱底上分別裝設(shè)有支撐板，兩支撐板之間架設(shè)有前、后轉(zhuǎn)軸，前、后轉(zhuǎn)軸一端的支撐板外側(cè)裝設(shè)有傳輸齒輪，其中一傳輸齒輪嚙合一換向齒輪，該端外箱體內(nèi)壁裝設(shè)有一電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上裝有一輸出齒輪，輸出齒輪嚙合一傳輸鏈條，該傳輸鏈條又與換向齒輪及未裝換向齒輪的一傳輸齒輪嚙合，形成聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；

該外箱體的出料窗口上架設(shè)有前排承載桿、后排承載桿，每排承載桿兩端以連接繩連接，并連接至相應(yīng)的前、后轉(zhuǎn)軸上，前轉(zhuǎn)軸兩端纏繞有前收放繩，前收放繩外端頭連接至后排承載桿的外側(cè)承載桿上，后轉(zhuǎn)軸兩端纏繞有后收放繩，后收放繩外端頭連接至前排承載桿的外側(cè)承載桿上；

該電動(dòng)機(jī)設(shè)置有正反向旋轉(zhuǎn)的控制開(kāi)關(guān)；

該些承載桿為圓形或平板形。

該自動(dòng)裝卸備料箱為多個(gè)，分別架設(shè)在料場(chǎng)停靠的火車貨箱上方位置，是為加速火車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)約裝卸時(shí)間的備料箱，該備料箱采用雙層箱體結(jié)構(gòu)，在外箱體底端上架設(shè)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，通過(guò)一換向齒輪，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)正、反旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩轉(zhuǎn)軸呈反向轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，從而帶動(dòng)架設(shè)在出料窗口上的前、后排承載桿呈關(guān)閉或開(kāi)啟狀，火車未到時(shí)所有備料箱出料窗口呈關(guān)閉狀，備料箱內(nèi)提前裝滿所需原材料(如沙石、煤炭等)，當(dāng)火車停靠在該些備料箱下方時(shí)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)控制開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟各個(gè)備料箱出料窗口，備料箱內(nèi)的原材料同時(shí)卸入火車各個(gè)貨箱中，快速完成整列貨車的裝卸，從而解決了火車快速裝卸、節(jié)約時(shí)間及加速車輛周轉(zhuǎn)的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型是通過(guò)電機(jī)正反旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)箱底出料窗口上架設(shè)的承載桿，將多個(gè)備料箱內(nèi)的原材料同時(shí)卸入列車貨箱，速度快、時(shí)間短，大大提高了裝卸效率。

2、本實(shí)用新型亦可直接作為煤炭、礦砂等的專用貨箱，列車到達(dá)目的地以控制開(kāi)關(guān)直接將貨卸入料場(chǎng)，節(jié)約時(shí)間、卸貨快捷方便，提升了列車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率。

3、本實(shí)用新型操作方便，減少裝卸過(guò)程中的遺灑，而具實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的外箱體與承載桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的出料窗口的承載桿開(kāi)啟狀態(tài)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的出料窗口的承載桿關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及外箱體與承載桿結(jié)構(gòu)示意圖。該自動(dòng)裝卸備料箱100，包括一外箱體20及一漏斗形的內(nèi)箱體10，底端設(shè)有出料窗口201，內(nèi)箱體10與外箱體20之間的左、右端箱底上分別裝設(shè)有支撐板21，兩支撐板21之間架設(shè)有前轉(zhuǎn)軸23及后轉(zhuǎn)軸22，前、后轉(zhuǎn)軸23、22一端的支撐板21外側(cè)對(duì)應(yīng)裝設(shè)有前傳輸齒輪25、后傳輸齒輪24，其中后傳輸齒輪24嚙合一換向齒輪33，該端外箱體20內(nèi)壁裝設(shè)有一電動(dòng)機(jī)30，電動(dòng)機(jī)30轉(zhuǎn)軸上裝有一輸出齒輪31，輸出齒輪31?嚙合一傳輸鏈條32，該傳輸鏈條32又與換向齒輪33及前傳輸齒輪25嚙合，形成聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；

如圖3、4所示，該外箱體20的出料窗口201上架設(shè)有前排承載桿27、后排承載桿26，各排的承載桿27、26兩端以前、后連接繩271、261連接，并連接至相應(yīng)的前、后轉(zhuǎn)軸23、22上，前轉(zhuǎn)軸23兩端纏繞有前收放繩29，前收放繩29外端頭連接至后排承載桿26的外側(cè)承載桿260上，后轉(zhuǎn)軸22兩端纏繞有后收放繩28，后收放繩28外端頭連接至前排承載桿27的外側(cè)承載桿270上；

該電動(dòng)機(jī)30設(shè)置有正反向旋轉(zhuǎn)的控制開(kāi)關(guān)(圖中未示)；