[實(shí)用新型]一種折疊集裝箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620155030.0
• 申請(qǐng)日: 2006-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN200985181Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何建軍;郭權(quán)東;黃自能
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): B65D88/52
• 分類號(hào): B65D88/52;B65D90/00;B65D90/02;B65D90/54;B65D88/12
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 高占元;王峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，特別涉及一種折疊集裝箱。

背景技術(shù)

集裝箱早在20世紀(jì)60年代就已發(fā)展成為一種多式聯(lián)運(yùn)的國際通用運(yùn)輸工具。在集裝箱的運(yùn)輸過程中，箱主將貨物運(yùn)達(dá)目的地后，經(jīng)常不得不空箱運(yùn)回(估計(jì)20％的海運(yùn)集裝箱都面臨這樣的問題)，空箱運(yùn)輸是個(gè)純粹耗資的過程，因此，降低空箱運(yùn)輸成本成為提高集裝箱運(yùn)輸效率的一個(gè)熱點(diǎn)。

一般集裝箱運(yùn)輸時(shí)以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所占用的空間作為收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)(如以一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所占用的空間作為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))。要降低空箱運(yùn)輸成本，就要使空箱的體積減小，這在技術(shù)上可以通過使箱體折疊的方式來實(shí)現(xiàn)，因此，可折疊的集裝箱早在70年代中期就已被研究、設(shè)計(jì)和應(yīng)用，其核心思想是在集裝箱載貨時(shí)保持“六面型箱體”結(jié)構(gòu)，在空箱運(yùn)輸時(shí)，將空箱折疊堆放，使3到5個(gè)(或更多)折疊箱體堆碼后的體積相當(dāng)于一個(gè)“六面型箱體”的體積，以此達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

一般集裝箱的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其總體構(gòu)型為“六面型箱體”，具體包括設(shè)置在箱體頂部的頂蓋10、與頂蓋10相對(duì)應(yīng)地設(shè)置在箱體底部的底架(圖中未示出)、設(shè)置在箱體左側(cè)的左側(cè)墻11、設(shè)置在箱體右側(cè)的右側(cè)墻(圖中未示出)、設(shè)置在箱體前端的前端墻12、設(shè)置在箱體后端的后端墻(圖中未示出)等六大部分。目前，雖然實(shí)現(xiàn)箱體折疊的具體技術(shù)方案較多，但總體而言有如下兩大類：

其一是完全可拆卸式折疊。即箱體的六大部分相互間是可拆卸的，如圖2所示，箱體的頂蓋10、底架13、左側(cè)墻11、右側(cè)墻14、前端墻12、后端墻15相互間可拆卸，折疊時(shí)，將上述頂蓋10、底架13、左側(cè)墻11、右側(cè)墻14、前端墻12、后端墻15拆分后，將左側(cè)墻11、右側(cè)墻14、前端墻12、后端墻15、頂蓋10依次平鋪在底架13上，實(shí)現(xiàn)箱體的折疊。

其二是鉸鏈?zhǔn)秸郫B。即箱體的六大部分中至少有兩部分相互間鉸鏈連接，一般常見的方式是左側(cè)墻、右側(cè)墻、前端墻、后端墻均與底架鉸鏈連接，頂蓋可拆卸，折疊時(shí)，將頂蓋取下，而后將左側(cè)墻、右側(cè)墻、前端墻、后端墻向底架折疊，再將頂蓋放置于其上。也有如圖3所示方式實(shí)現(xiàn)折疊的，頂蓋10、底架13與左側(cè)墻11、右側(cè)墻14鉸鏈連接，并且左側(cè)墻11和右側(cè)墻14是由相互間通過鉸鏈17連接的上下部分組成，折疊時(shí)左側(cè)墻11和右側(cè)墻14的上下兩部分以鉸鏈17為軸按如圖3中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，從而實(shí)現(xiàn)箱體的折疊。

其中完全可拆卸折疊的方案不僅拆卸、裝配的工作量繁重、且吊車等輔助工具的使用頻率也較大；而鉸鏈折疊式方案，由于缺乏必要的助力系統(tǒng)，使得人力操作極為艱難，其折疊基本上都要借助輔助工具才能完成；并且可以顯見的是，上述方案在箱體長度上都受到限制，箱體越長，其操作的難度越大。

上述兩個(gè)方案雖然都能實(shí)現(xiàn)折疊，達(dá)到集裝箱空箱回運(yùn)時(shí)減小體積降低運(yùn)輸成本的目的，但存在以下問題：

1、箱體折疊、豎立操作必須借助于輔助設(shè)備和工具來實(shí)現(xiàn)，僅靠人工難以操作，在缺乏輔助設(shè)備和工具的環(huán)境無法進(jìn)行箱體的折疊和豎立操作；

2、箱體長度影響折疊操作難度，箱體越長，其操作的難度越大，使得采用上述方案的集裝箱箱體長度受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種折疊集裝箱，全新的箱體折疊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)箱體折疊，折疊操作容易，折疊操作難度不受箱體長度的影響，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種折疊集裝箱，包括底架、設(shè)置在該底架縱向兩端的兩端墻和設(shè)置在該底架橫向兩側(cè)的兩側(cè)墻，其特征在于：

所述端墻在其底部與所述底架通過第一鉸鏈裝置鉸接鎖定；

所述側(cè)墻包括位于所述底架側(cè)邊中部并與該底架通過第二鉸鏈裝置鉸接的第一側(cè)墻、位于該第一側(cè)墻兩端并與位于所述端墻兩側(cè)的集裝箱角柱鉸接的第二側(cè)墻、位于該第二側(cè)墻下側(cè)并與所述底架側(cè)鉸接的第三側(cè)墻；

所述第一側(cè)墻從其鉸鏈裝置的鉸鏈軸線至其上側(cè)的高度小于所述底架寬度，所述兩側(cè)墻的兩第一側(cè)墻在所述集裝箱折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述底架折疊的位置，所述兩第一側(cè)墻相互交疊；

與所述端墻鉸接的所述兩第二側(cè)墻在所述集裝箱折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到與所述端墻折疊的位置，所述兩第二側(cè)墻相互交疊；所述兩第二側(cè)墻在所述集裝箱的豎立狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到所述底架側(cè)邊并與所述第一側(cè)墻連接固定；

所述第二側(cè)墻寬度小于所述端墻寬度，所述端墻與所述底架鉸接軸心線至端墻上側(cè)的距離小于該鉸接軸心線至所述第一側(cè)墻的相鄰側(cè)邊的距離；