[實用新型]LED汽車燈

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620153850.6
• 申請日: 2006-11-28
• 公開（公告）號: CN200986160Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設計）人: 梁亞舟
• 申請（專利權）人: 梁亞舟
• 主分類號: F21V23/00
• 分類號: F21V23/00;F21V25/00;F21S8/00;B60Q1/00;F21W101/12;F21W101/14;F21Y101/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種汽年燈。尤其設涉及一種LED汽車燈。

背景技術

現(xiàn)有的T20汽車燈，普遍采用兩種形式，一種是采用鎢絲燈；另一種是采用LED燈(發(fā)光二極管)。采用鎢絲燈的T20汽車燈可以沒有正負極，通用性能好，但耗能量大、壽命短。而采用LED燈的T20汽車燈由于二極管的特性，使LED汽車燈有正負極，導致該LED汽車燈的通用性能不好。

因此，我們需求一種耗能量小、壽命長、通用性能好的LED汽車燈。

實用新型內容

基于現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的問題是提供一種耗能量小、壽命長、通用性能好的LED汽車燈。

本實用新型提供的LED汽車燈包括燈殼、由若干LED燈組成且設置于所述燈殼中的燈體、與該燈體電連接的剎車燈接口電路以及與所述燈體電連接的行駛燈接口電路，所述行駛燈接口電路為橋式整流電路。

作為本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述橋式整流電路為橋堆，該橋堆體積小，有效地節(jié)省了空間。所述橋堆的輸出端包括一個正極端子，所述正極端子與所述LED燈之間電連接有電阻，使所述橋堆的作用更突出。所述正極端子處套有熱縮管，用以防止電路短路。

作為本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述燈殼包括尾殼，該尾殼上設有散熱孔，具有良好的散熱功能。所述燈體的LED燈設置為多層，每層設有電路板，所述LED燈設置于該電路板上，多層次的燈設置增大了所述LED汽車燈的覆蓋面積，也增強了燈的亮度。所述燈體的第一層的LED燈為圓頭LED燈，該圓頭LED燈垂直安裝于所述第一層的電路板上；其他層為平頭LED燈，所述平頭LED燈平行設置于所在電路板上。所述燈體的LED燈設置為四層，第一層的電路板上設置有圓頭LED燈19個，其他層分別設有平頭LED燈6個。這種設置更好地增大了覆蓋面積以及發(fā)光強度。

與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的有益效果是通過外接橋式整流電路，使行駛燈接口電路沒有了正負端接口，從而使所述LED汽車燈具有極好的通用性，能夠適應不同的車型。

為使本實用新型更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本實用新型的LED汽車燈。

附圖說明

圖1為本實用新型LED汽車燈一個優(yōu)選實施例的結構示意圖

圖2為本實用新型LED汽車燈一個優(yōu)選實施例中所述燈體第一層LED燈安裝于電路板上的示意圖。

圖3為本實用新型LED汽車燈一個優(yōu)選實施例中所述燈體第二層LED燈安裝于電路板上的示意圖。

圖4為本實用新型LED汽車燈一個優(yōu)選實施例中各電子元器件電連接示意圖。

圖5為本實用新型LED汽車燈一個優(yōu)選實施例中橋式整流電路的電路原理圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的優(yōu)選實施例，參考圖1，本實施例的LED汽車燈包括燈殼10、設置于該燈殼10中的燈體20、與所述燈體20電連接的行駛燈接口電路30、與該燈體20電連接的剎車燈接口電路40。所述燈殼10包括尾殼11，所述行駛燈接口電路30和剎車燈接口電路40設置于尾殼11中(未圖示)，該尾殼11上設有散熱孔111，具體為四個，用以散熱。所述燈體20包括電路板以及安裝于該電路板上的若干LED燈，該LED燈可以分多層排列，這樣可以增大燈光的覆蓋面積以及增強燈光的強度，本實施例設置為四層。參考圖2，所述燈體20的第一層LED燈為圓頭LED燈21，數(shù)量為19個，該圓頭LED燈21垂直安裝于第一電路板23上，且與該第一電路板23上的電路電連接。如圖3，所述燈體20的其他三層都如圖中所示的第二層LED燈，該LED燈為平頭LED燈22，數(shù)量為6個，該平頭LED燈22平行安裝于第二電路板24上，且與該第二電路板24上的電路電連接，其他兩層上的平頭LED燈22如第二層分別設置于第三電路板25和第三電路板26上。