[實用新型]一種新型的螺絲固定結構

無效

• 申請號: 200620150126.8
• 申請日: 2006-10-17
• 公開（公告）號: CN200989360Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 鐘元
• 申請（專利權）人: 鐘元
• 主分類號: F16B39/00
• 分類號: F16B39/00;F16B35/04;F16B37/00;F16B37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機場助航燈光檢測車，特別是涉及一種可移動、非接觸、在線檢測機場助航燈光發光光強的機場助航燈光檢測車。

背景技術

機場助航燈是一種保障飛機飛行安全的重要目視助航設備。為了確保飛機起飛及降落時的安全，國際民航組織對這些燈的發光強度制定了嚴格的標準要求，因而機場工作人員必須周期性對助航燈的發光強度進行檢測。過去我國機場均采用人工巡檢方式，即利用人的視覺對助航燈的發光強度進行判斷。當采用這種檢測方式時人眼只能判斷出燈的亮滅，但在強光下很難判斷出燈的發光強度變化，因此當視覺能夠判斷出不良狀態時早已超出標準要求。另外，由于人工檢查的速度慢，因而需要燈光系統長時間在高光級工作，所以會消耗大量的電能且降低燈具的壽命。特別是一些樞紐機場的飛機起降密度大，因此沒有足夠的時間供人工檢查，所以這種方法已經無法滿足對燈具安全狀態實時判定的要求。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種檢測速度快、準確率高且能夠大幅度降低能耗的機場助航燈光檢測車。

為了達到上述目的，本實用新型提供的機場助航燈光檢測車包括作為測量平臺的車輛、安裝在車輛的前端且其上設有多個傳感器的傳感帶、設置在車輛一側中部下端的測距傳感器和安裝在車輛的內部且與上述傳感器通過總線相連的計算機系統。

所述的傳感帶由長方體形殼體和安裝在殼體上的多個傳感器構成；其中殼體的下端后部邊角處向內凹陷而形成有一個階臺，并且階臺的水平面中部沿左右方向等間距設有11路光源定位傳感器；殼體的前端面下部沿左右方向設有13路按非均勻方式對稱排列的照度傳感器，中部的中心部位沿左右方向設有2路顏色傳感器，而上部的中心處則設有1路視頻傳感器。

所述的13路照度傳感器中的5路等間距設置在殼體的前端面下部中心部位，其余8路設置在兩側且間距從內到外遞增。

本實用新型提供的機場助航燈光檢測車使機場工作人員能夠根據機場助航燈光光強檢測和在線測量的要求，一次完成助航燈光的照度、顏色及位置等信息的現場檢測，計算出機場助航燈光的光強，并且準確率高。因此能夠大幅度減少燈光檢測的占場時間和機場工作人員的工作強度，而且能夠盡時發現助航燈的故障，從而減少由此而引起的飛機起降安全事故。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的機場助航燈光檢測車結構立體圖。

圖2為本實用新型提供的機場助航燈光檢測車上傳感帶結構立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的機場助航燈光檢測車進行詳細說明。如圖1～圖2所示，本實用新型提供的機場助航燈光檢測車包括作為測量平臺的車輛1、安裝在車輛1的前端且其上設有多個傳感器的傳感帶8、設置在車輛1一側中部下端的測距傳感器6和安裝在車輛1的內部且與上述傳感器通過總線相連的計算機系統7。所述的傳感帶8由長方體形殼體9和安裝在殼體9上的多個傳感器構成；其中殼體9的下端后部邊角處向內凹陷而形成有一個階臺10，并且階臺10的水平面11中部沿左右方向等間距設有11路光源定位傳感器5，該傳感器可以在檢測車快速行駛過程中精確地判斷出燈具的位置，從而觸發測距雷達清零以消除積累誤差，并且還能對檢測車車體的縱向偏移進行修正，從而保證最終數據的誤差最小化。殼體9的前端面12下部沿左右方向設有13路按非均勻方式對稱排列的照度傳感器2，其是根據助航燈光的光強分布特征而設計的，這樣便于測量ICAO規定的判斷區域的照度值，中部的中心部位沿左右方向設有2路顏色傳感器3，用于分辨不同助航燈光的顏色，而上部的中心處則設有1路視頻傳感器4，用于引導檢測車的直線行走，保證傳感帶中心與光源的對中性，提高測量精度，并且能夠避免測距上的誤差。所述的13路照度傳感器2中的5路等間距設置在殼體9的前端面12下部中心部位，其余8路設置在兩側且間距從內到外遞增。

當需要檢測助航燈的發光強度時，本實用新型提供的機場助航燈光檢測車將以一定的速度沿助航燈的中心線行駛，此時，沿水平方向排布在傳感帶8上的照度傳感器2可連續測量所在水平面上各個照度傳感器點的照度，從而得到一組照度值，并且隨著檢測車的移動通過間隔采樣的方式得到水平面上沿縱向一定間隔的若干組照度值，以此作為光強計算的基礎。測距傳感器6將實時測量檢測車與助航燈在行駛方向上的距離，并通過間隔采樣的方式獲得若干個行駛方向上檢測車與助航燈的距離值，以此作為照度傳感器2的測量點與助航燈直線距離計算的基礎。當檢測車經過助航燈的正上方時，光源定位傳感器5將測量檢測車行駛路線與助航燈中心線的偏移距離，并且也作為照度傳感器2的測量點與助航燈直線距離計算的基礎，同時為測距傳感器6標定零位，使下一個助航燈的測量距離從前一個助航燈的位置開始。這樣，計算機系統7就可以利用上述的照度測量值和距離計算值得到水平面上若干個點的光強值，并繪出等光強曲線，從而得到等光強圖。