[實用新型]鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構

無效

• 申請號: 200620149705.0
• 申請日: 2006-10-30
• 公開（公告）號: CN200964766Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 辛雷;趙明元;楊俊杰;仝雷
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E06B3/54;B61D25/00;H05B3/84
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 董惠石

技術領域

本實用新型涉及到一種復合式前窗結構，尤其是一種適用于設置在鐵路機車車輛司機室、與窗框的結合密封性好、易于安裝及維修的復合式前窗結構。

背景技術

司機室前窗是機車車輛的眼睛，是司機嘹望前方的唯一窗口，對行車安全有著舉足輕重的作用。

如圖1所示，為一種公知的司機室前窗卡接結構1，是通過橡膠壓條11為連接件，將前窗玻璃12卡接在前窗框13上，該結構是一種比較傳統的安裝結構。該結構簡單，但密封性、美觀性均較差，采用該結構的司機室噪音大，保溫性差，對高速行使存在一定的安全隱患。

如圖2所示，為另一種公知的司機室前窗夾接結構2。該結構是將前窗玻璃22鑲嵌在鋁合金窗框中，在前窗玻璃22和下窗框體23之間設置密封膠24，通過上窗框體21、螺釘25將前窗玻璃22、密封膠24與下窗框體23固定，使其成為一個整體的窗體，最后通過螺栓26將該窗體緊固在前窗框架27上。該前窗夾接結構是一種通用型結構，其減振性能、密封性能較上述圖1所示的結構具有較大的提高，但存在結構較為復雜，由于部件較多，更換、維修時間長，特別是當前窗玻璃采用曲面玻璃時，鋁合金窗框加工比較困難，制造成本高，且鋁合金窗框在用螺栓夾接玻璃時產生應力比較大，不利于行車安全。

針對上述公知技術的缺陷，人們又研制了一種如圖3所示的司機室前窗粘接結構，該粘接結構是隨著曲面玻璃的應用而發展起來的，其是將前窗玻璃32通過粘接劑33粘接固定在前窗框31內，使前窗玻璃32與機車車輛的外蒙皮板34處于同一平面后進行粘接，由此取得了提高氣密性、減少水蒸氣透過性的效果。將前窗玻璃32和(前窗口板)外蒙皮板34做成同一平面，在減少噪聲方面是相當有效的。但是該司機室前窗粘接結構3在前窗玻璃損壞后，由于粘接劑清除不易而帶來了前窗玻璃更換困難，增加了維修成本。

本設計人基于對鐵路車輛的多年研發，針對以上公知技術中存在的問題，提出本實用新型的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，可有效地克服公知技術存在的缺陷。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，保證了前窗具有高氣密性、防透水性、安全性，且該前窗結構易于加工，具有良好的互換性。

為此，實用新型的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構具有前窗玻璃，窗框以及固定在司機室結構體上的前窗框架，其中，所述前窗玻璃嵌合固定在所述窗框內，構成一前窗復合體，所述前窗框架上固定設置一金屬承載框，所述前窗復合體固定于所述金屬承載框，且該前窗復合體與司機室結構體密封連接。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述前窗玻璃與窗框間由粘接劑固定連接，該粘接劑構成一減振、密封膠層。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述金屬承載框與前窗框架之間設有調整墊片。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述金屬承載框與前窗框架之間設有密封膠或密封墊。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述前窗復合體的外表面與司機室結構體的外表面平齊。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述前窗復合體與司機室結構體之間設有密封膠或密封墊。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述前窗玻璃為電熱絲電加熱玻璃或導電膜電加溫玻璃。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述前窗玻璃由兩片或兩片以上的玻璃復合構成夾層玻璃，其內設有膠片。

如上所述的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其中，所述金屬承載框與前窗框架、所述前窗復合體與金屬承載框之間均為螺栓連接。

本實用新型的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構與現有技術相比具備的優點和特點是：

克服了公知的夾接結構鋁合金框加工困難和鋁合金框在用螺栓夾接玻璃時產生應力比較大的缺陷，降低了產品制造成本，并提高了列車行駛的安全性。本實用新型還消除了粘接結構在前窗玻璃損壞后，由于粘接劑清除不易而帶來的前窗玻璃更換困難的問題，大大減少了維修時間。并且由于本實用新型的鐵路機車車輛司機室復合式前窗結構，其前窗玻璃以一種復合體構成，因此當玻璃損壞后，具有良好的互換性，在方便維修的同時，還能夠減少所使用的部件的種類數量，從而能夠減少本實用新型的制造時間和成本。