[實用新型]緩沖減振式保險杠

無效

• 申請號: 200620149593.9
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN200981534Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 吳洪權
• 申請（專利權）人: 吳洪權
• 主分類號: B60R19/32
• 分類號: B60R19/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛用保險杠，是一種緩沖減振式保險杠。

背景技術

現有的車輛用普通保險杠采用杠體直接與車身或底盤剛性連接結構，由于未設緩沖減振機構，這種與車身或底盤剛性連接的保險杠難以承受較大外載荷的撞擊，經常因保險杠起不到保險作用而導致車輛損壞。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種緩沖減振式保險杠，這種保險杠具有優良的緩沖減振效果，能夠有效的提高車輛的安全性能，減輕或避免相撞車輛損壞。

解決其技術問題采用的技術方案是：一種緩沖減振式保險杠，它包括杠體1，其特殊之處是：杠體1與至少置于杠體1兩端的減振器2連接。所述減振器的結構是，具有本體9，本體9下端與連接座13連接，在本體9內設有與本體9相配合的緩沖減振套筒6，在緩沖減振套筒6的頂部連接有堵蓋3，在堵蓋3上設有接頭17，在緩沖減振套筒6內置有復位彈簧5，在本體9的中心設有油量分配套10，在油量分配套10上設有阻尼孔14，油量分配套10的上端面與復位彈簧5相接觸、且與緩沖減振套筒6相配合，油量分配套10下端與連接座13連接，緩沖減振套筒6、油量分配套10和本體9的容腔為儲油通道。

本實用新型的緩沖減振式保險杠，由于杠體與減振器連接，減振器具有緩沖、減振作用，且緩沖減振效果優良，能夠有效的提高車輛的安全性能，減輕或避免相撞車輛損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型的緩沖減振式保險杠結構示意圖。

圖2為圖1中I局部放大示意圖。

圖中：1杠體，2減振器，3堵蓋，4密封墊，5復位彈簧，6緩沖減振套筒，7固位卡環，8a密封圈，9本體，10油量分配套，11封堵，12彈性墊，13連接座，14阻尼孔，15b密封，16進油口，17接頭。

具體實施方式

下面利用附圖所示的實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1和2，緩沖減振式保險杠具有杠體1，杠體1與至少置于杠體1兩端的減振器2連接，減振器2與車身或底盤連接。所述減振器2的結構是，具有本體9，在本體9內設有與本體9相配合的緩沖減振套筒6，在本體9上端與緩沖減振套筒6相配合處設有密封圈8a，用固位卡環7卡接壓緊密封圈8a，在緩沖減振套筒6的頂部通過密封墊4連接有堵蓋3，在堵蓋3上設有接頭17，在緩沖減振套筒6內置有復位彈簧5，在本體9的中心設有油量分配套10，在油量分配套10上設有阻尼孔14，油量分配套10的上端面與復位彈簧5相接觸、且與緩沖減振套筒6相配合，在緩沖減振套筒6與油量分配套10相配合處設置密封圈15b，緩沖減振套筒6、油量分配套10和本體9的容腔為儲油通道，油液從進油口16注入儲油通道內。油量分配套10下部與本體9下部置有封堵11，在油量分配套10、本體9和封堵11下端設置彈性墊12與連接座13連接。減振器2通過接頭17與杠體1連接。本實施例的緩沖減振式保險杠采用三個減振器2與杠體1連接結構。可根據車輛載重量、車身尺寸和保險杠的杠體大小采用更多的減振器2。

減振器2為現有技術，不局限本實施例，亦可采用多種類型和結構的市售產品。

下面簡述本實用新型緩沖減振式保險杠的工作原理：使用前緩沖減振套筒6、油量分配套10和本體9容腔內的儲油通道中充有油液，當沖擊載荷撞擊杠體1時，緩沖減振套筒6壓縮復位彈簧5，緩沖減振套筒6向本體9內位移，使本體9容腔的容積減小，本體9容腔內的油液通過油量分配套10上設置的阻尼孔14壓入油量分配套10與緩沖減振套筒6相連通容腔內，起緩沖減振作用，在復位彈簧5的作用下緩沖減振套筒6回位，壓入油量分配套10與緩沖減振套筒6相連通容腔內的油液再通過油量分配套10上設置的阻尼孔14返回本體9容腔內。