[實(shí)用新型]新型柱塞式汽車制動主缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620149555.3
• 申請日: 2006-12-14
• 公開（公告）號: CN201002597Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮建;徐繼福;王紅梅;曹明明;張立國;潘玉麗
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林汽車制動器廠
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，是對第一代柱塞式汽車制動主缸的改進(jìn)。

背景技術(shù)

制動主缸是汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它的主要作用是通過踏板力的作用推動主缸中的活塞向前移動，使制動主缸壓力腔產(chǎn)生液壓，再通過制動主缸的出油口向整車的制動系統(tǒng)輸送液壓，從而實(shí)現(xiàn)汽車的剎車功能。

前期的制動主缸有ABS和補(bǔ)償孔式等的制動主缸，這類主缸要隨著行程和排量的增大而加長，并且還有一個(gè)弱點(diǎn)都是將皮碗固定在活塞上，皮碗隨著活塞在主缸體內(nèi)前后運(yùn)動，這種結(jié)構(gòu)很容易通過制動液中的雜質(zhì)劃傷主缸的孔壁，而導(dǎo)致皮碗損傷，更易使皮碗磨損。其耐久次數(shù)在20-30萬次左右，約合行駛5-8萬公里。從而出現(xiàn)了柱塞式的制動主缸，第一代柱塞主缸的缺點(diǎn)是：1)主缸內(nèi)部零部件多，成本高；2)密封點(diǎn)多，不僅是主、副皮碗可以影響密封性，O型密封圈的損壞也會影響密封性；3)彈簧擋圈有一定的不可靠性，若彈簧擋圈壓裝不到位會導(dǎo)致制動失效；4)第一代柱塞主缸活塞補(bǔ)油是一個(gè)環(huán)槽，每次制動時(shí)主皮碗都要通過環(huán)槽，對皮碗壽命有影響，而且整個(gè)制動主缸共由25個(gè)零件組成，如圖4所示。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種新型柱塞式汽車制動主缸，以解決目前柱塞式制動主缸總成存在的零件數(shù)量多、成本高、密封性差、制動可靠性低的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：主缸體12固定連接實(shí)現(xiàn)高壓密封性的第二腔主皮碗3、第一腔主皮碗9及第二腔副皮碗5、第一腔副皮碗13，其特征在于：主缸體12與第二腔主皮碗3、第二腔副皮碗5、第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13溝槽鑲嵌式固定連接，該主缸體與第一活塞組件和第二活塞組件滑動連接；第一活塞11與第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13滑動連接，第一彈簧座8與限位螺釘一10固定連接，該限位螺釘一10與第一活塞固定連接，第一活塞彈簧7一端位于第一活塞前端內(nèi)部，另一端套接在第一彈簧座上，該第一彈簧座與第二活塞6接觸連接；第二活塞6與第二腔主皮碗3和第二腔副皮碗5滑動連接，第二彈簧座2與限位螺釘二4固定連接，該限位螺釘二與第二活塞固定連接，第二活塞彈簧1一端位于第二活塞前端內(nèi)部，另一端套接在第二彈簧座上，該第二彈簧座與主缸體接觸連接，第一活塞11前端加工有一圈小孔14，第二活塞6前端加工有一圈小孔15。第一活塞彈簧、第二活塞彈簧采用錐簧。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)踏板力通過助力器的主缸推桿傳遞到第一活塞，并使活塞的進(jìn)、補(bǔ)油孔通過主皮碗時(shí)，主缸兩個(gè)壓力腔開始建壓，由此機(jī)械力轉(zhuǎn)換為液壓力，與此同時(shí)從排液孔輸出制動液，使液壓通過制動管路傳遞給整車制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)剎車作用。當(dāng)踏板力消失時(shí)，兩個(gè)活塞在彈簧抗力的作用下恢復(fù)到裝配狀態(tài)，由主缸進(jìn)油孔通過活塞的進(jìn)、補(bǔ)液孔為壓力腔補(bǔ)充制動液，以備完成下一次制動。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)新穎，采用主、副皮碗直接鑲嵌在主缸孔壁溝槽內(nèi)，主、副皮碗相對主缸是靜止的，穩(wěn)定性好，提高了皮碗的使用壽命，原主缸皮碗的使用壽命為20-30萬次左右，而本實(shí)用新型中的皮碗耐久可達(dá)到100萬次之多。耐久性可以達(dá)到現(xiàn)有的其它類型制動主缸耐久性的4-5倍，相當(dāng)于汽車行駛30-40萬公里之多。而且零件少，提高了制動可靠性，更提高了耐久性能；通過活塞加工的一圈小孔給制動主缸的壓力腔進(jìn)、補(bǔ)制動液；主缸短，但排量大；進(jìn)、補(bǔ)制動液及排除制動液速度快，是傳統(tǒng)制動主缸補(bǔ)液及排液的2倍；第一、第二活塞組件各只用四個(gè)零件固定連接組成，并與主缸體滑動連接，因無彈簧擋圈固定，部件拆卸方便，不易產(chǎn)生制動失效現(xiàn)象。采用了錐簧使活塞組件的穩(wěn)定性好，不易產(chǎn)生噪音。本實(shí)用新型還改變了將活塞等內(nèi)部零件固定在缸體主孔中傳統(tǒng)的方法，第一、二活塞組件均可從主缸孔中自由抽取，較易檢查零件的狀態(tài)及更換零部件。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第一活塞上具有油孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第二活塞上具有油孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有柱塞式制動主缸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式