[實用新型]一種新型汽車中心閥式制動主缸

無效

• 申請號: 200620149550.0
• 申請日: 2006-12-14
• 公開（公告）號: CN201002599Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 李敬;徐繼福;高百軍;張立國;潘玉麗
• 申請（專利權）人: 吉林汽車制動器廠
• 主分類號: B60T13/16
• 分類號: B60T13/16
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，是對適用于ABS車的中心閥式制動主缸的一種新型設計。

背景技術

制動主缸是汽車制動系統中的關鍵部件，前期的中心閥式制動主缸原理如圖三示。它的主要作用是由踏板移動的位移推動制動主缸中的第一活塞部件1與第二活塞部件2移動，使兩閥口關閉，分別在兩壓力腔中產生液壓，從而實現制動作用。且隨著活塞的往復的移動，閥口處于動態的開、關，從而動態地調整制動壓力。

前期中心閥式的汽車制動主缸要隨著行程和排量的增大而加長。當前的中高檔汽車對其制動系統的制動效能及制動效果要求越來越高。助力器的結構多為雙膜片、大直徑；制動主缸的行程和排量要求越來越大。這種制動系統結構的加長加大對整車的設計和有限的空間提出了較高的要求，從而也對制動系統的設計提出較高的要求。

發明內容

本實用新型提供一種汽車中心閥式制動主缸，以解決在行程和排量加大時，汽車制動主缸要隨著行程和排量的增大而加長的問題。本實用新型采取的技術方案是：包括主缸1和第一活塞部件8，其特征在于：主缸體1與第二活塞部件2滑動連接；控制板5與第二活塞部件2滑動連接；控制銷4以控制板5兩側的方槽做支承并與其間隙配合；控制銷4與中心閥芯3間隙配合滑動連接；限位螺釘6與控制板5間隙配合，滑動連接、并與主缸體1螺紋連接，該限位螺釘6與O型圈7過盈配合；O型圈7與主缸體1過盈配合。

本實用新型的工作原理是：當踏板力通過助力器的主缸推桿傳遞到第一活塞部件8并傳遞到第二活塞部件2時，第二活塞部件2向前運動。第二活塞部件2剛開始向前運動時控制板5不動則控制銷4不動，控制銷4不動則中心閥芯3位置不變。中心閥芯3位置不變而第二活塞部件2向前運動時，則使閥口減小并關閉，第二壓力腔開始建壓。隨著第二活塞部件2的前進，第二活塞的后臺肩推動控制板5向前運動，此時中心閥芯3與控制銷4均處于自由狀態，隨著第二活塞部件2的往復運動閥口動態地開、關，從而自動地調整制動壓力。

本實用新型的優點是：結構新穎，易于實現。本實用新型通過對控制板5、控制銷4結構的新的設計及增加了一個限位螺釘6即可縮短主缸體的長度最長近30mm，實現了制動主缸短而行程長的優點。從而大大減小了制動系統的長度。主缸體結構與現有技術主缸體結構類似，沒有大的改動，加工工藝不變，經濟易行。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型中控制板未剖時結構的示意圖；

圖3是現有技術中心閥閥口控制結構局部示意圖；

圖4-1是控制板5的結構示意圖；

圖4-2是圖4-1的左視圖；

圖4-3是圖4-1的俯視圖；

圖5-1是控制銷4結構示意圖；

圖5-2是圖5-1的左視圖。

具體實施方式

包括主缸1和第一活塞部件8，其特征在于：主缸體1與第二活塞部件2滑動連接；控制板5與第二活塞部件2滑動連接；控制銷4以控制板5兩側的方槽做支承并與其間隙配合；控制銷4與中心閥芯3間隙配合滑動連接；限位螺釘6與控制板5間隙配合，滑動連接、并與主缸體1螺紋連接，該限位螺釘6與O型圈7過盈配合；O型圈7與主缸體1過盈配合。