[實用新型]帶軸頭的整體橋殼

無效

• 申請號: 200620149541.1
• 申請日: 2006-12-13
• 公開（公告）號: CN200984935Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 朱偉成;徐成林;富壯;付成林;劉世寶;宋寶陽;王建生;王廣盛;謝連慶;王秋菊;王麗芬;李海平
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種帶軸頭的整體橋殼。

背景技術

目前汽車上采用的橋殼主要有沖焊橋殼、鑄造橋殼和用管坯或方坯中間開槽脹開的內脹橋殼。另外國內已經開發出輕型車內高壓成形的橋殼，但目前還沒有進入批量生產實用階段。

隨著汽車工業的發展，沖焊橋殼已經批量用于橋殼的生產中。生產的橋殼成本低，效率高。目前輕型車、中型車、重型車大量采用。逐漸地取代鑄造橋殼。但沖焊橋殼的缺點在使用過程中也開始暴露出來，沖焊橋殼容易在焊縫處斷裂或開裂。在軸頭與橋殼本體焊接處、在三角板與橋殼焊接處、在后蓋與橋殼焊接處常常成為開裂的裂紋源。導致強度差、漏油等問題的出現。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述橋殼的不足，設計了一種帶軸頭的整體橋殼。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

帶軸頭的整體橋殼，其特征為：在橋殼上直接包含有軸頭，橋殼上直接包含有橋殼后蓋，橋殼上開有減速器安裝孔。

本實用新型橋殼與軸頭由管料一體成形，省去了軸頭的鍛造制坯和軸頭與橋殼本體的焊接工序，同時本實用新型橋殼與后蓋一體成形，省去了后蓋的成形和后蓋與橋殼本體的焊接工序，本實用新型由橋殼本體切出減速器安裝孔，省去了三角板的加工和三角板與橋殼本體的焊接工序，橋殼本身沒有焊縫，橋殼的強度大幅度提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體技術方案。

帶軸頭的整體橋殼，其特征為：在橋殼本體上直接包含有軸頭1，橋殼本體上直接包含有橋殼后蓋2，橋殼本體上開有減速器安裝孔3。

如圖1所示，本實用新型的橋殼本體和軸頭1一體，橋殼兩端軸頭1直接與橋殼本體一體成形，由同一管坯成形，橋殼本體和橋殼后蓋2一體，由同一管坯成形，橋殼本體上開出減速器安裝孔3，不需焊三角板。

實施例

某卡車橋殼

橋殼主要參數：

????B×B1?135mm×150mm????D?508mm????D1?135mm

其中：

B：橋殼厚度，B1：橋殼方口處寬度，D：橋殼中部橋包最大直徑，D1：橋殼端部直徑。

該橋殼本體、軸頭1、橋殼后蓋2由一根管料一體成形。