[實用新型]關(guān)節(jié)式八軸鐵道貨車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620147119.2
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN200992213Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫明道;劉桂軍;劉鳳偉;周彥珠;劉文亮;湯楚強
• 申請（專利權(quán)）人: 中國南車集團株洲車輛廠
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61F5/38
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵道車輛，具體說是一種鐵道貨車，屬鐵道運輸裝備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鐵道貨車是每輛車為一獨立裝運貨物的載體。每輛車的兩端都設(shè)有車鉤緩沖裝置，車輛與車輛之間通過車鉤緩沖裝置連接，組成列車。當裝運一些固定貨物、固定車底專列運輸時，載貨的車輛一般不需分開。對這些車輛，國外采用了關(guān)節(jié)車。國外已有的關(guān)節(jié)車，其兩輛車之間用鉸接的連接鉸取代車鉤緩沖裝置，該連接鉸支承在兩輛車共用的兩軸轉(zhuǎn)向架的承載心盤上。關(guān)節(jié)車較傳統(tǒng)的單輛車減少了車鉤緩沖裝置及縮短了相鄰車間的連接長度，具有減輕車輛自重，提高載重，提高車輛有效裝載長度和降低制造、檢修的成本等優(yōu)點。但已經(jīng)有的關(guān)節(jié)車是在兩輛車關(guān)接處共用一個轉(zhuǎn)向架，由于共用轉(zhuǎn)向架后整車軸數(shù)減少，在軸重限定的條件下，車輛的載重也受到限制，不適合鐵路重載運輸需要，極有待加以改進。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種載重大、自重輕的關(guān)節(jié)式鐵道貨車，以克服上述缺點。

為達到上述目的，本實用新型的鐵道車輛包括主車體、輔車體、連接鉸、和一位轉(zhuǎn)向架、二位轉(zhuǎn)向架、三位轉(zhuǎn)向架、四位轉(zhuǎn)向架等組成。其中主車體由一位轉(zhuǎn)向架和二位轉(zhuǎn)向架支承，輔車體由三位轉(zhuǎn)向架和四位轉(zhuǎn)向架支承。輔車體與主車體通過連接鉸連接。連接鉸不承受由載重產(chǎn)生的垂直載荷，僅起主輔車體之間的縱、橫向連接作用。所述的一位轉(zhuǎn)向架、二位轉(zhuǎn)向架和四位轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)的兩軸轉(zhuǎn)向架，該三個轉(zhuǎn)向架的下心盤與車體的上心盤相配合，轉(zhuǎn)向架可相對車體轉(zhuǎn)動，但橫向、縱向不能移動；但輔車體鄰近主車端的三位轉(zhuǎn)向架為可以相對車體轉(zhuǎn)動，又可橫向移動的轉(zhuǎn)向架；且輔車與主車通過連接鉸連接。在三位轉(zhuǎn)向架中心處設(shè)置了使裝于該位置的三位轉(zhuǎn)向架既可相對車體轉(zhuǎn)動，又可橫向移動的縱向擋槽。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，該關(guān)節(jié)式八軸車的橫向由下述條件實現(xiàn)定位：由一位、二位轉(zhuǎn)向架心盤中心確定了主車體的橫向位置(兩點定一線)。再由主、輔車體的連接鉸中心(在同一點)和四位轉(zhuǎn)向架心盤中心確定了輔車體的橫向位置。三位轉(zhuǎn)向架心盤中心相對輔車體則可能產(chǎn)生橫向偏移。這樣的關(guān)節(jié)式八軸車能保證全車四個轉(zhuǎn)向架安全進、出曲線和道岔以及在直線平穩(wěn)運行，且具有載重大、自重輕、每延米載重增加和制造、檢修成本降低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意正視圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；

圖3是本實用新型在進曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體位置變化圖；

圖4是本實用新型在出曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體位置變化圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型及其實施方式作進一步詳細說明。

參見圖1和圖2，本實用新型為關(guān)節(jié)式八軸鐵道貨車，它是由主車體1、輔車體2、連接鉸3、一位轉(zhuǎn)向架4、二位轉(zhuǎn)向架5、三位轉(zhuǎn)向架6、四位轉(zhuǎn)向架7組成。在主車體1、輔車體2下均設(shè)有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架；輔車與主車通過連接鉸連接，主車體1和輔車體2由從主、輔車車端懸空伸出的連接鉸3銷接在一起。連接鉸3不承受由載重W產(chǎn)生的垂直載荷，僅起主輔車體之間的縱、橫向連接作用。其中，所述的主車體1下的兩個兩軸轉(zhuǎn)向架分別為一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5，主車體1由一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5支承，主車體1的載重W由一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5各承擔W/2；輔車體2下的兩個兩軸轉(zhuǎn)向架分別為三位轉(zhuǎn)向架6和四位轉(zhuǎn)向架7，輔車體2由三位轉(zhuǎn)向架6和四位轉(zhuǎn)向架7支承。輔車體2的載重W由三位轉(zhuǎn)向架6和四位轉(zhuǎn)向架7各承擔W/2。連接鉸3不承受由載重W產(chǎn)生的垂直載荷，僅起主、輔車之間的縱、橫向連接作用。所述的一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5和四位轉(zhuǎn)向架7為傳統(tǒng)的兩軸轉(zhuǎn)向架，該三個轉(zhuǎn)向架的下心盤中心8、9、12與車體的上心盤中心重合。一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5相對主車體1只能轉(zhuǎn)動，不能縱、橫向移動。四位轉(zhuǎn)向架7相對輔車體2也只能轉(zhuǎn)動，不能縱、橫向移動。而三位轉(zhuǎn)向架6的心盤11在縱向被輔車車體2上設(shè)置的縱向擋槽13限定，可相對輔車體2轉(zhuǎn)動和橫向移動。由上述結(jié)構(gòu)決定，本實用新型整車的橫向定位是這樣確定的：由一位轉(zhuǎn)向架4和二位轉(zhuǎn)向架5的心盤中心8、9確定了主車體1的橫向位置(兩點定一線)。由于固接于主車體1的連接鉸與固接于輔車體2的連接鉸銷接在一起，鉸中心點同為10。則由連接鉸中心10和四位轉(zhuǎn)向架心盤中心12確定了輔車體2的橫向位置。圖2中是主車體1和輔車體2都在直線上，此時一位轉(zhuǎn)向架4、二位轉(zhuǎn)向架5、三位轉(zhuǎn)向架6、四位轉(zhuǎn)向架7心盤中心8、9、11、12也都在直線上。