[實(shí)用新型]帶擋水堤的柴油機(jī)機(jī)體

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620144682.4
• 申請(qǐng)日: 2006-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN200996329Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程鐵仕;王文偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇常發(fā)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/14
• 分類號(hào): F02F1/14
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所
• 代理人: 王凌霄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)部件，尤其是一種帶擋水堤的柴油機(jī)機(jī)體。

背景技術(shù)

柴油機(jī)在工作過程中，由于氣缸活塞與氣缸套的高頻往復(fù)摩擦，使氣缸產(chǎn)生很高的溫升，為了對(duì)氣缸套進(jìn)行有效的冷卻，以保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是對(duì)氣缸套進(jìn)行水冷冷卻。在柴油油機(jī)體與氣缸套之間形成水冷冷卻腔，冷卻水通過水泵將冷卻水由柴油機(jī)機(jī)體下方的進(jìn)水口壓入冷卻腔，由于壓入的冷卻水水速較快，這會(huì)對(duì)位于加水口附近的氣缸套產(chǎn)生正面沖擊，加之氣缸套在工作時(shí)高頻振動(dòng)，這樣會(huì)在氣缸套外表面產(chǎn)生許多壓力氣泡吸附于氣缸套外壁，氣泡在后續(xù)水流沖壓和高頻振動(dòng)作用下破裂，氣泡內(nèi)的壓力氣體瞬時(shí)釋放，沖擊氣泡的吸附的氣缸套表面，久而久之，會(huì)在氣缸套外表面形成許多細(xì)小凹坑，即形成穴蝕，由于氣缸套的壁厚相對(duì)較薄，這大大降低了氣缸套的機(jī)械強(qiáng)度，縮短了氣缸套的使用壽命，增加了柴油機(jī)的維護(hù)成本，另外，冷卻水從進(jìn)水口壓入后，大部分冷卻水流經(jīng)氣缸套后從出水口排出，離進(jìn)水口較遠(yuǎn)的氣缸蓋處冷卻水的流量相對(duì)較慢，對(duì)氣缸蓋的冷卻效果較氣缸套差。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述在冷卻水對(duì)氣缸套產(chǎn)生的穴蝕侵害，同時(shí)提高對(duì)氣缸蓋的冷卻效果，本實(shí)用新型提供了一種帶防水堤的柴油機(jī)機(jī)體。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種帶擋水堤的柴油機(jī)機(jī)體，在機(jī)體的下方設(shè)置有進(jìn)水口，上方設(shè)置有出水口，在機(jī)體內(nèi)部設(shè)置有氣缸套，在機(jī)體內(nèi)壁與氣缸套外壁之間形成冷卻水腔，在進(jìn)水口處的冷卻水腔內(nèi)設(shè)置有擋水堤，所述擋水堤為扁平結(jié)構(gòu)，與機(jī)體內(nèi)壁固定連接，擋水堤的迎水面與進(jìn)水方向之間夾角α呈銳角。擋水堤的存在，使從進(jìn)水口流入冷卻腔的冷卻水首先撞擊擋水堤，改變了水流方向，使冷卻水一部分繞過擋水堤的上沿進(jìn)入冷卻腔，一部分從擋水堤的兩側(cè)進(jìn)入冷卻腔后直接進(jìn)入氣缸蓋，使氣缸蓋得到更好的冷卻，降低氣缸蓋及噴油器的熱負(fù)荷。通過分散冷卻水流入路徑，從而有效減緩了冷卻水流進(jìn)冷卻腔的速度，也減小了冷卻水進(jìn)入冷卻腔后對(duì)氣缸套的沖擊角度和沖擊強(qiáng)度，盡可能地減少氣泡在氣缸套外表面的形成。為了便于加工，所述擋水堤與機(jī)體內(nèi)壁為澆注成型的一體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在不增加機(jī)體額外生產(chǎn)制造成本的同時(shí)，通過在柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)水口增設(shè)擋水堤，有效改善了氣缸套的穴蝕現(xiàn)象，延長了氣套的使用壽命，降低了設(shè)備維護(hù)成本，同時(shí)，通過擋水堤對(duì)進(jìn)入進(jìn)水口冷卻水的分流，使冷卻水對(duì)氣缸蓋進(jìn)行了有效冷卻，進(jìn)一步保證了整機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是通常柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.機(jī)體??2.進(jìn)水口??3.出水口??4.氣缸套??5.冷卻水腔??6.擋水堤

具體實(shí)施方式

通常的柴油機(jī)機(jī)體如圖1所示，在機(jī)體1的下方設(shè)置有進(jìn)水口2，上方設(shè)置有出水口3，在機(jī)體1內(nèi)部設(shè)置有氣缸套4，在機(jī)體1內(nèi)壁與氣缸套4外壁之間形成冷卻水腔5。本實(shí)用新型所述的柴油機(jī)機(jī)體是在進(jìn)水口1處的冷卻水腔5內(nèi)設(shè)置有擋水堤6，如圖2所示，所述擋水堤6是在澆注機(jī)體1成型時(shí)，與機(jī)體1澆注成為一體結(jié)構(gòu)，不用再進(jìn)行額外的加工。所述擋水堤6為扁平結(jié)構(gòu)，與機(jī)體1內(nèi)壁固定連接，擋水堤6的迎水面與進(jìn)水方向之間夾角α呈銳角，為20°～70°。

工作時(shí)，冷卻水通過水泵，由進(jìn)水口2壓入，在擋水堤6的作用下，冷卻水進(jìn)行了分流減速，一部分冷卻水繞過擋水堤6的上沿進(jìn)入冷卻水腔5，沖擊到最近的氣缸套4外壁后，順勢(shì)沿氣缸套4外壁向上流動(dòng)，由于冷卻水繞過擋水堤6后，改變了流動(dòng)方向，減弱了冷卻水對(duì)氣缸套4外壁的沖擊強(qiáng)度，也就減弱了穴蝕，另一部分冷卻水沿?fù)跛?橫向流動(dòng)，進(jìn)入到端部的氣缸蓋處的冷卻水腔5，對(duì)氣缸蓋進(jìn)行了有效冷卻，最后經(jīng)過熱交換后的冷卻水從出水口3排出，經(jīng)過冷卻，再次通過水泵壓入進(jìn)水口2，循環(huán)進(jìn)行利用。