[實用新型]一種汽車電子加速裝置

無效

• 申請號: 200620144554.X
• 申請日: 2006-12-31
• 公開（公告）號: CN200988428Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 冉猛;何鵬;謝偉;林昊
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60R16/02;F02D41/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車加速裝置，尤其涉及一種汽車電子加速裝置。

背景技術

汽車電子加速裝置是燃料供給系統重要的組成部分。駕駛員是通過電子加速裝置給發動機供油和調節供油量。通常的電子加速裝置是與加速踏板固接加速踏板桿通過拉索與加速傳感器相連，加速傳感器檢測拉索拉動的角位移信號而產生輸出響應，控制器通過接收該輸出響應而控制電子節氣門的開度。

發明專利97112363說明書公開了一種車輛加速裝置，如圖1所示，它包括加速踏板14，加速踏板14與一杠桿12的前臂貼合，杠桿12的后臂與一連桿18的一端連接，連桿18的另一端連接一支臂17c，支臂17c的另一端固定連接一轉軸17b，轉軸17b以可旋轉的方式設置在傳感器主體17a上，當駕駛員踩下加速踏板14時，杠桿12帶動連桿18轉動，連桿18帶動支臂17c轉動同時帶動固定在支臂17c上的轉軸17b，因此加速踏板14的旋轉角度通過杠桿12、連桿18、支臂17c傳遞到轉軸17b上，傳感器通過對轉軸的旋轉角度進行檢測輸出響應信號，控制器通過接收該輸出響應而控制電子節氣門的開度，因此上述杠桿12、連桿18、支臂17c組成的連動結構較為復雜，且加速裝置需要布置在汽車前艙內，上述復雜的結構會占據前艙布置空間，不但增加了造車成本，而且增加了前艙的布置難度。

實用新型內容

本實用新型所解決的問題是提供一種結構簡單、占用前艙空間小、節約成本的汽車電子加速裝置。

本實用新型包括：一端固定有加速踏板的加速踏板桿，和加速踏板桿連接的回位裝置，所述回位裝置與車身連接，其特征在于：所述加速踏板桿上固定有轉軸，所述轉軸設置在傳感器上并與車身鉸接，所述傳感器檢測轉軸的旋轉角度并輸出信號，接收傳感器信號的控制器對電子式燃料供給裝置進行控制。

所述回位裝置連接于加速踏板桿的固定有加速踏板的另一端，且位于相對加速踏板的另一側。所述回位裝置包括回位缸、回位彈簧和活塞，所述回位彈簧和活塞設在回位缸內，回位彈簧一端與回位缸連接，另一端與活塞連接，活塞相對于回位彈簧的另一邊通過活塞桿與加速踏板桿連接。

所述電子加速裝置還包括與所述回位裝置安裝位置相應的配重塊，所述配重塊固定在加速踏板桿上相對于回位裝置的另一側。

本實用新型與現有技術相比：本實用新型的加速踏板桿上固定有轉軸，所述轉軸設置在傳感器，固定在加速踏板桿上的加速踏板的旋轉角度通過加速板桿直接傳遞到轉軸上，傳感器就可檢測到轉軸的旋轉角度，這樣的設計使電子加速裝置的結構簡單，占用前艙的空間小，節約成本。

附圖說明

圖1為現有技術的電子加速裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的電子加速裝置中的加速踏板未踩下的狀態的結構圖；

圖3為本實用新型的電子加速裝置中的加速踏板處于踩下的狀態的結構圖；

圖4為本實用新型的電子加速裝置的主視圖。

具體實施方式

如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型包括控制器(圖中未示)、限位裝置8、回位裝置6、配重塊5、加速踏板2、加速踏板桿1、踏板支架(圖中未示)、傳感器4和轉軸3。????

加速踏板2連接加速踏板桿1下部112的端部，限位裝置8固定在車身前圍板7上，加速踏板2處于未踩下的狀態時，限位裝置8抵著加速踏板桿1上部111。所述的回位裝置6包括回位缸9、回位彈簧10和活塞11，回位裝置的回位缸一端與車身前圍板7連接，回位彈簧10和活塞11設在回位缸9內，回位彈簧10一端與回位缸9固定連接，另一端與活塞11固定連接，活塞11遠離回位彈簧10的另一端通過活塞桿與加速踏板桿1上部111的一端可活動連接。配重塊5固定在加速踏板1上部111的與所述活塞桿相對應的位置上，通過回位裝置6和配重塊5的配合來模擬機械式節氣門的加速踏板的感覺。所述踏板支架固定在車身前圍板7上，且踏板支架12與轉軸3鉸接。轉軸3固定靠近在加速踏板桿1的彎部上，且位于靠近加速踏板桿1的上部111。加速踏板桿1以轉軸3的踏板支架的鉸接處為支點作圓周運動。傳感器4固定在車身上，轉軸3以可旋轉的方式設置在傳感器4上，傳感器4直接對轉軸3的旋轉角度進行檢測，所述控制器根據加速傳感器4的檢測輸出信號對電子式燃料供給裝置進行控制。