[實用新型]柴油機凸輪軸軸承蓋

無效

• 申請號: 200620144404.9
• 申請日: 2006-12-29
• 公開（公告）號: CN201011307Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 吳興亮;張德定;張文權;王森
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053;F01M9/10
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及發動機一種凸輪軸軸承蓋，更具體的說涉及一種雙頂置凸輪軸(DOHC)柴油機發動機的凸輪軸軸承蓋。

背景技術

一般的凸輪軸軸承蓋為分體式結構，即為凸輪軸的每個軸頸分配單個的軸承蓋用于固定，軸承蓋上有設置供油槽，也有沒有油槽的。對于直列4缸雙頂置凸輪軸(DOHC)發動機來說，就必須有9個或者10個單獨的軸承蓋，零件數量多(軸承蓋、緊固螺栓、定位銷等)，裝配復雜。并且為了布置的需要，發動機本身需要有噴油器、噴油泵、真空泵以及氣門室罩蓋等布置，這些零件均需要有專門的結構為其固定。這樣就會導致零件數量更多，并且影響布置的空間，安裝加工定位比較麻煩。而且凸輪軸軸承蓋二次定位如果定位不好，圓柱度增大，就會影響凸輪軸的性能。

因此設計一種結構合理的凸輪軸軸承蓋對整個發動機顯得非常的重要。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，為了彌補現有凸輪軸軸承蓋的不足之處，而提供一種結構合理、二次定位好的凸輪軸軸承蓋。

本實用新型為解決上述技術問題而采用如下的技術方案，一種柴油機凸輪軸軸承蓋，包括一組凸輪軸軸承蓋面、有固定缸蓋上用的一組螺栓孔和固定氣門室罩蓋用的一組螺紋孔，其特征在于：所述的凸輪軸軸承蓋構造為框架式；框架上有固定在缸蓋上用的一組螺栓孔和固定氣門室罩蓋用的一組螺紋孔；所述的一組凸輪軸軸承蓋面分布在架的兩邊，同第一凸輪軸軸承蓋一起固定凸輪軸。

為了潤滑凸輪軸和噴油泵的需要，框架上還開有一組油槽。

為了二次定位，在凸輪軸軸承蓋周邊的框上還有將軸承蓋固定在缸蓋上的定位銷孔。

在框的前端是第一凸輪軸軸承蓋，后端為固定真空泵的安裝面和噴油器的安裝面。

在架的中間設置有噴油器的通孔，以及固定通孔的安裝孔。

本實用新型的積極效果是，由于將一組凸輪軸軸承蓋面集合在一個整體式的框架上，增加軸承蓋的整體強度。融合了多項裝配的功能，減少了零件，以使結構更加緊湊。僅兩個定位銷用于定位，使二次定位更簡單且更準確。

下面結合實施例和附圖來進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖。示意出噴油器安裝結構和氣門室罩蓋的安裝面。

圖2是本實用新型仰視圖。示意出真空泵和噴油泵的安裝面。

圖3是本實用新型后視圖。示意出凸輪軸安裝結構、潤滑油槽、定位銷孔。

圖中：1.螺栓孔、2.螺紋孔、3.油槽、4.定位銷孔、5.第一凸輪軸軸承蓋、6.真空泵安裝面、7.噴油泵的安裝面、8.噴油器通孔、9.噴油器安裝孔、10.凸輪軸軸承蓋。

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3所示的實施例中，一種柴油機凸輪軸軸承蓋，包括一組(8個)凸輪軸軸承蓋面10、有固定缸蓋上用的一組(22個)螺栓孔1和固定氣門室罩蓋用的一組(16個)螺紋孔2。凸輪軸軸承蓋構造為框架式。框架上有固定在缸蓋上用的一組螺栓孔1和固定氣門室罩蓋用的一組螺紋孔2；所述的一組凸輪軸軸承蓋面10分布在架的兩邊，同第一凸輪軸軸承蓋5一起固定凸輪軸。

為了潤滑凸輪軸和噴油泵的需要，在凸輪軸軸承蓋框架上還可以開有一組油槽3。

為了二次定位，在凸輪軸軸承蓋1周邊的框上還有(2個)將軸承蓋固定在缸蓋上的定位銷孔4。

在框的前端是第一凸輪軸軸承蓋5，后端為固定真空泵安裝面6和噴油泵安裝面7。

在架的中間設置有噴油器通孔8(4個)，以及固定通孔的安裝孔9。