[實(shí)用新型]一種杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)的自行車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620141925.9
• 申請(qǐng)日: 2006-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200988537Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡章地
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 胡章地
• 主分類(lèi)號(hào): B62K3/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K3/00;B62M1/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)，具體說(shuō)是一種省力效果明顯、車(chē)速快且騎乘舒適性好的杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)的自行車(chē)。

背景技術(shù)

自行車(chē)既不消耗能源，又無(wú)污染，是普通老百姓廣泛使用的代步工具，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，各種品牌的自行車(chē)均暢銷(xiāo)不衰，然而，迄今為止，所有品牌的自行車(chē)均離不開(kāi)曲柄、鏈輪，致使圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)件多，故障率高，維修困難，需要經(jīng)常注油、更換。

有人針對(duì)上述缺點(diǎn)做過(guò)改進(jìn)，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種名為杠桿自行車(chē)(專(zhuān)利號(hào)：0115544.1)，其特征在于采用杠桿機(jī)構(gòu)配合棘輪機(jī)構(gòu)組成杠桿-棘輪連動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，徹底擯棄了鏈條、鏈輪，進(jìn)而減掉了中軸、鏈合等與之相關(guān)構(gòu)件，其杠桿-棘輪連動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方式同樣適用于人力三輪車(chē)、前輪驅(qū)動(dòng)的殘疾人三輪車(chē)。它雖然從原理上提出了利用杠桿-棘輪解決原來(lái)鏈條、鏈輪存在的問(wèn)題，但是它本身結(jié)構(gòu)上利用彈簧復(fù)位，使得其使用壽命較短，而且棘輪直接固裝在后輪輪轂上，磨損比較厲害，蹬車(chē)時(shí)顯得比較吃力。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足：利用彈簧復(fù)位，使得其使用壽命較短，而且棘輪直接固裝在后輪輪轂上，磨損比較厲害，蹬車(chē)時(shí)顯得比較吃力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的曲柄、鏈輪，故障率高，維修困難的問(wèn)題，本實(shí)用新型還解決了自行車(chē)使用壽命短，容易磨損，蹬車(chē)吃力的問(wèn)題，提供了一種騎乘合理、省力，減少雙腳無(wú)效運(yùn)動(dòng)的杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)自行車(chē)，同時(shí)也便于腿部有殘疾的人騎乘。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的：一種杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)的自行車(chē)，包括車(chē)架上的立管、平叉及和這兩者連接的由杠桿、棘輪組成的聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在立管上，所述杠桿通過(guò)擺桿和棘輪連接，且杠桿一端連接平叉。所述的棘輪、杠桿對(duì)稱(chēng)設(shè)在棘輪軸兩端。棘輪設(shè)在棘輪軸上，棘輪軸外側(cè)安裝有棘輪軸管，棘輪軸管固定安裝在自行車(chē)車(chē)架的立管上，棘輪軸可在棘輪軸管內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪軸兩端固定有左、右棘輪和齒輪，左、右杠桿分別鉸接于車(chē)架的左、右平叉上，杠桿的另一端連接有踏板。這樣就將原來(lái)曲柄的圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)楦軛U的上下擺動(dòng)拉動(dòng)棘輪形成圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使雙腳只做上下運(yùn)動(dòng)，將雙腳的無(wú)效運(yùn)動(dòng)部分轉(zhuǎn)變?yōu)楦軛U的長(zhǎng)度，使其杠桿長(zhǎng)度比原蹬腿長(zhǎng)度延長(zhǎng)約2倍左右，從而省力效果十分明顯，同時(shí)也提高了車(chē)速和騎乘的舒適性。

作為優(yōu)選，所述的棘輪軸一端設(shè)有不少于兩個(gè)的棘輪，所述棘輪分成大、小棘輪，大棘輪外側(cè)設(shè)有大棘輪連接板，小棘輪外側(cè)設(shè)有小棘輪連接板，且大、小棘輪和各自連接板之間設(shè)有滑道槽。所述的擺桿另外一端與連桿連接，且擺桿的中間位置設(shè)有滾柱。騎乘時(shí)，杠桿的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)擺桿一起隨杠桿運(yùn)動(dòng)，而擺桿通過(guò)連桿連接一起帶動(dòng)滾柱運(yùn)動(dòng)，使?jié)L柱在棘輪的棘齒上受力或是在棘輪與連接板之間的滑道槽內(nèi)滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后連接板上的齒輪，通過(guò)設(shè)在中接頭上的齒輪，帶動(dòng)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述擺桿中間位置通過(guò)滾柱和棘輪活動(dòng)連接，所述滾柱設(shè)在棘齒上或滑道槽上。滾柱設(shè)在棘輪的棘齒位置，使得在杠桿往下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的受力成垂直狀態(tài)；而滾柱設(shè)在兩個(gè)棘輪之間的空隙所形成的滑道槽上，使得在杠桿往下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的受力與滑道槽壁成平行狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述的立管上設(shè)有限位板，且連桿中間設(shè)有和所述限位板適配的限位塊。限位板用于限制擺桿上抬到最高位置時(shí)，通過(guò)與連桿上的限位塊配合，使?jié)L柱由滑道壁進(jìn)入到棘齒位置。

本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)杠桿和棘輪的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，由杠桿的上下擺動(dòng)拉動(dòng)棘輪形成圓周旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使雙腳只做上下運(yùn)動(dòng)，減少了雙腳的無(wú)效運(yùn)動(dòng)，省力效果十分明顯，而且維修方便，故障率底，使用壽命長(zhǎng)，不易磨損的自行車(chē)，也便于腿部有殘疾的人騎乘。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2是杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是杠桿棘輪聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。