[實用新型]一種摩托車機械增壓器的安裝結構

無效

• 申請號: 200620141615.7
• 申請日: 2006-12-28
• 公開（公告）號: CN200989239Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 郭東劭;鄧頂紅;胡桂軍;曾啟明
• 申請（專利權）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號: F02B39/02
• 分類號: F02B39/02;F02B33/36
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 蔡正保

技術領域：

本實用新型屬于發動機領域，特別涉及一種摩托車機械增壓器的安裝結構。

背景技術：

現有摩托車的機械增壓器采用兩根軸端且相互嚙合的主動同步齒輪和從動同步齒輪，轉子室中的兩軸上有相互嚙合且其端面型線為共軛曲線的兩三葉轉子，其為柱面結構或扭葉結構，可在低轉速時產生增壓效果，但結構復雜、體積大，增壓效果差。上述機械增壓器由發動機曲軸驅動，利用曲軸驅動聯軸器或傳動齒輪進而驅動增壓器，該安裝結構的缺點是結構復雜，占用空間太大，成本高，且由于傳動裝置軸部件對發動機的震動易受干擾，導致該增壓器的故障率高。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供結構簡單、成本低、使用壽命長、卸裝方便、增壓效果好的一種摩托車機械增壓器的安裝結構。

本實用新型的方案是：包括發動機汽缸蓋及汽缸蓋內的凸輪軸機構和凸輪軸驅動鏈輪，機械增壓器與凸輪軸驅動鏈輪相鄰并固裝于汽缸蓋上，機械增壓器通過聯軸機構與凸輪軸機構連接。

機械增壓器通過螺栓固定于汽缸蓋。機械增壓器為葉片轉子式增壓器，葉片轉子式增壓器的內腔裝有偏心柱狀轉子，轉子一端與聯軸節連接；轉子柱面開有六個長條形葉片槽，長條形葉片活插于葉片槽內。葉片槽內端相對于轉子軸心順時針偏角為a，其中偏角a為30°至32°。

本實用新型的優點是：該安裝結構的增壓器與發動機之間轉速比恒定為0.5，抗干擾能力強，且結構簡單、緊湊，安裝拆卸方便，無須保養，便于維修。采用葉片轉子式增壓器，具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等特點。

附圖說明：

圖1為增壓器安裝于汽缸頭上示意圖。

圖2為圖1的A-A方向剖視圖。

圖3為葉片轉子式增壓器的剖視圖。

圖4為圖3的B-B方向剖視圖。

圖中標注說明：1-增壓器內腔、2-進氣管、2’-進氣口、3-排氣管、3’-排氣口、4-轉子、4’-葉片槽、5-葉片、6-前殼、7-后殼、8-聯軸節、9-軸承、10-軸承、11-汽缸蓋、12-增壓器、13-螺栓、14-凸輪軸機構、15-凸輪軸驅動鏈輪、16-聯軸機構。

具體實施方式：

參照圖1，機械增壓器12通過三根螺栓13安裝于發動機汽缸蓋11底部。

參照圖2，增壓器12位于凸輪軸驅動鏈輪15旁側，并通過聯軸機構16與發動機凸輪軸機構14連接。凸輪軸機構14驅動增壓器12同步運轉，不易受發動機的震動干擾，機械增壓器12與發動機之間轉速比恒定為0.5。上述安裝結構簡單、緊湊，安裝、拆卸方便，無須保養，便于維修。

參照圖3和圖4，本機械增壓器12為葉片轉子式增壓器，增壓器殼體前殼6和后殼7組成，內腔1為圓柱形，增壓器體1左右兩端裝有進氣管2和排氣管3。轉子10通過軸承9和軸承10支承安裝于增壓器體內腔1，轉子4伸出前殼6一端裝有聯軸節8，該聯軸節8與聯軸機構16聯接，為增壓器12提供動力。

轉子10為圓柱形，與圓柱形內腔1偏心。轉子4柱面均勻開有六個葉片槽4’，葉片槽4為長條形。葉片槽4’的內端相對轉子4軸心順時針偏離，其偏角a為30°至32°，最佳偏角a為30.5°。六片長條形葉片5活動安裝在葉片槽4’內，葉片5材料采用耐高溫、高耐磨的碳鋼。進氣管2的進氣口2’截面積大于排氣管3的排氣口3’截面積。

聯軸節8通過聯軸機構16與凸輪軸機構14相連，從而獲得動力。凸輪軸機構14驅動轉子4旋轉，葉片5與轉子4一起轉動，利用轉子4與增壓器體內腔1偏心設計，葉片5將進氣口2’處的氣體擠壓到排氣口3’；由于排氣口3’的截面積小于進氣口2’，氣體在排氣口3的氣壓增加，實現葉片掃氣增壓的目的。采用上述角度的葉片槽4’，可改善葉片5與殼體的摩擦、震動，容積效率提高，增強掃氣效果。采用上述結構的增壓器及安裝結構，具有效果好、簡單結構、體積小，生產成本低，占用空間小、使用壽命長，無須保養，便于維修等特點。