[實用新型]一種發動機機械增壓器

無效

• 申請號: 200620141612.3
• 申請日: 2006-12-28
• 公開（公告）號: CN200993045Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 郭東劭;鄧頂紅;胡桂軍;曾啟明
• 申請（專利權）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號: F02B39/12
• 分類號: F02B39/12;F02B33/36
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 蔡正保

技術領域：

本實用新型屬于發動機領域，特別涉及摩托車或汽車一種發動機機械增壓器。

背景技術：

現有發動機主要采用渦輪增壓器和機械增壓器增壓。渦輪增壓器是用發動機排出的近1000℃的高溫廢氣驅動，其動力是由發動機自己的傳動系來直接驅動其轉子，運行時受發動機轉速影響，存在響應速度慢、壽命短等缺點。中國專利公開的內燃機機械增壓器(ZL200410023340.2)，該增壓器為裝在兩根軸端且相互嚙合的主動同步齒輪和從動同步齒輪，轉子室中的兩軸上有相互嚙合且其端面型線為共軛曲線的三葉轉子和三葉轉子，其為柱面結構或扭葉結構。上述機械增壓器與渦輪增壓器相比響應速度快、使用壽命長，但由于通過固裝在兩根軸的齒輪及轉子進行嚙合增壓，工作時噪聲較大，且結構比較復雜且體積大，通過雙齒輪增壓容積效率低。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供增壓效果好、噪聲低且結構簡單的一種發動機機械增壓器。

本實用新型的方案是：包括安裝于殼體兩端的進氣管和排氣管，殼體內裝有偏心柱狀轉子，轉子一端裝有聯軸節，轉子柱面開有數個長條形葉片槽，長條形葉片活裝于葉片槽內。

轉子開有4-8個葉片槽，葉片數量與葉片槽相同，葉片槽最佳數量為6個，葉片槽內插有6片葉片。葉片槽內端相對于轉子軸心順時針偏角為a，??偏角a為30°至32°，最佳偏角a為30.5°。葉片材料采用碳鋼，葉片長度小于或等于葉片槽長度。進氣管的進氣口截面積小于排氣管的排氣口截面積。

本實用新型的優點是：增壓裝置通過聯軸節與轉動機構相連，驅動轉子運轉，利用轉子與增壓器體偏心原理，實現葉片掃氣增壓的目的。采用特殊角度的葉片槽，可改善葉片與殼體的摩擦、震動，增強掃氣效果。上述裝置結構簡單，體積較小，且增壓效果好，適用于汽車和摩托車發動機增壓。

附圖說明：

圖1為本實用新型外形結構圖。

圖2為圖1的A-A方向剖視圖。

圖3為圖2的B-B方向剖視圖。

附圖標注如下：1-增壓器體、2-進氣管、2’-進氣口、3-排氣管、3’-排氣口、4-轉子、4’-葉片槽、5-葉片、6-前殼、7-后殼、8-聯軸節、9-軸承、10-軸承。

具體實施方式：

參照圖1，設定圖1所見處為發本明的前部，背面為后部，左右方向參考該附圖。本實用新型的增壓器體1由前殼6和后殼7(見圖2)組成，殼體形成的內腔為圓柱形，增壓器體1左右兩端裝有進氣管2和排氣管3。

參照圖2，增壓器體1的前殼6和后殼7各設有軸承9和軸承10，轉子10安裝于增壓器體內腔，且兩端由軸承9和軸承10支承。轉子4伸出前殼6一端裝有聯軸節8，該聯軸節8與轉動機構聯接，為增壓裝置提供動力。

參照圖3，轉子10為圓柱形，與圓柱形內腔偏心，且轉子4截面直徑小于內腔截面直徑。轉子4柱面均勻開有六個葉片槽4’，葉片槽4為長條形，葉片槽4’個數也可以為4至8個。葉片槽4’的內端相對轉子4軸心順時針偏離，其偏角a為30°至32°，最佳偏角a為30.5°。六片長條形葉片5插在葉片槽4’內，葉片5的長度等于或略小于葉片槽4’長度。葉片5可在葉片槽4’內滑動，葉片5材料采用耐高溫、高耐磨的碳鋼。進氣管2的進氣口2’截面積小于排氣管3的排氣口3’截面積。

上述增壓器裝置可獨立于發動機作為一個附件組裝，轉子本身不需要潤滑，無需潤滑油道。通過聯軸節8與轉動機構相連，從而獲得動力。轉動機構驅動轉子4旋轉，葉片5與轉子4一起轉動，利用轉子4與增壓器體內腔偏心設計，葉片5將進氣口2’處的氣體擠壓到排氣口3’；由于排氣口3’的截面積小于進氣口2’，氣體在排氣口3的氣壓增加，實現葉片掃氣增壓的目的。采用上述角度的葉片槽，可改善葉片與殼體的摩擦、震動，容積效率提高，增強掃氣效果。上述結構增壓效果好、噪聲小，且簡單結構、體積小，生產成本低，占用空間小，可廣泛應用在摩托車或汽車發動機增壓。