[實用新型]一種帶自動充電功能的電動自行車

無效

• 申請號: 200620141443.3
• 申請日: 2006-12-23
• 公開（公告）號: CN201002526Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 尹小東
• 申請（專利權）人: 尹小東
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車，特別是指一種帶自動充電功能的電動自行車。

背景技術

電動自行車作為無環境污染、低噪音、節約能源，被稱為綠色交通工具已受到廣泛重視。特別是電動自行車由于其具有適宜的速度、安全的騎行性能，已逐漸成為自行車的主要代替品而展示了廣闊的市場前景。隨著電池性能特別是其能源與壽命的較大提高以及電子控制技術的日漸成熟，電動自行車已成為新世紀人類輕型代步工具。

一次充電可行駛里程長短是電動車最主要的技術性能指標之一，它主要取決于能源、蓄電池容量的大小以及電機控制器系統能量轉換效率的高低?，F有的電動自行車蓄電池容量有限，使得電動自行車行駛里程在40公里-100公里的范圍內，一旦蓄電池電能耗盡，通常又需要充電3-8小時才能重新使用，如果蓄電池的電能在車輛運行途中耗盡，則給車主帶來不便。

而且電動自行車在騎行過程中處于電能消耗狀態，在調速位零速位置或剎車把剎車斷電情況下處滑行狀態，電機則相應處于供電狀態。目前由于一般電動自行車控制器均無回充電裝置，因而在下坡滑行或剎車后系統的慣性能量完全被轉化為機械能而白白浪費掉。

發明內容

本實用新型為了解決上述現有技術存在的不足之處，提供了一種結構簡單，能自動回收剩余能量為蓄電池充電的電動自行車，提高了電動自行車一次充電的行駛里程。

為實現上述目的，本實用新型采用以下方案：一種帶自動充電功能的電動自行車，包括有車架、車把、車輪、腳踏、蓄電池、驅動電機及電機控制器，所述的驅動電機為帶有電動繞組和發電繞組的電動機，電機控制器由電機控制電路和充電控制電路組成，其分別與電動繞組和發電繞組連接，且還通過轉換器與蓄電池連接。

本實用新型進一步設置為：所述的驅動電機為無刷直流電機，其中電動繞組位于發電繞組定子徑向的外側。

所述的電機的轉子位于定子徑向的外側。

本實用新型的有益效果是：本實用新型與原有的技術相比，采用帶電動繞組和發電繞組為一體的復合電動機，將電動自行車行平地滑行、下坡滑行及踏行時的產生的能量再生利用，使機械能自動轉換成電能對蓄電池進行充電，延長了蓄電池供電時間，提高了電動自行車一次充電的行駛里程，降低了使用成本。其結構簡單，使用方便，在不增加蓄電池容量的情況下續航能力大幅度增加，電動自行車的行駛效率得到了很大的提高。

以下結合實施例及附圖對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例工作原理圖。

圖中：1、驅動電機????11、電動繞組??????12、發電繞組

??????2、電機控制器??21、電機控制電路??22、充電控制電路

??????3、轉換器

??????4、蓄電池

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例采用一種帶自動充電功能的電動自行車，包括有車架、車把、車輪、腳踏、蓄電池4、驅動電機1及電機控制器2，所述的驅動電機1主要采用無刷直流電機，在驅動電機1的電動繞組11上增加有發電繞組12，電機控制器2由電機控制電路21和充電控制電路22組成，電動繞組11與電機控制電路21連接，發電繞組12與充電控制電路22連接，且電機控制器2通過轉換器3與蓄電池4連接，轉換器3作用就是在電動自行車行駛時需要減速的瞬間將驅動電機1斷電，再利用電動自行車的慣性速度發電機發出的電流通過充電控制電路22給蓄電池4充電。

本實用新型實施例進一步設置為，所述電動繞組11位于發電繞組12定子徑向的外側，也就是說電動繞組11包圍在發電繞組12的外圍。當然，這種內外的布置也不是唯一的，可根據實際情況變換其形式。

所述的驅動電機1的轉子和定子可以采用轉子位于定子徑向的外側，這種結構比較適用于電動自行車安裝使用。

當本實用新型電動自行車在下坡滑行、減速或著踏行時通過轉換器3的控制切斷蓄電池4向驅動電機1供電，將發電繞組12產生的充電電流通過充電控制電路22向蓄電池4充電。