[實用新型]汽車制動閥節力平衡裝置

無效

• 申請號: 200620140755.2
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN201002602Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 許如剛
• 申請（專利權）人: 許如剛
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 俞潤體

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種汽車制動閥節力平衡裝置。

背景技術

現有的汽車制動閥通常直接通過制動閥的活塞與制動閥體滑動配合，在其內端有用來推動閥芯的活塞端部的細頸肩部有圓錐形的斜面，這種結構的制動閥由于進氣口有高壓氣體進入活塞端面的內腔中，制動閥活塞的整個端面都受到氣體向上的壓力，駕駛員需要克服此壓力才能制動，很費力；隨著活塞細頸的圓錐形斜面逐漸向下移動，錐形面與閥口之間的間隙越來越小，減小了氣體的流通，使出氣口的氣壓降低，影響制動效果。

為了解決上述問題，有人申請了中國專利號“200520011793.3”，名稱為雙腔重疊式汽車制動閥節力平衡裝置的實用新型，??其包含一平衡彈簧座，平衡彈簧座置入節力平衡活塞中，節力平衡活塞置入節力套中，其中所述的節力套與所述平衡活塞之間設有一圓錐形回位彈簧，所述節力平衡活塞與所述平衡彈簧之間設有一圓錐形平衡彈簧。這種結構的制動閥解決了上述制動閥制動力差，高壓氣體流通不順暢，制動踏板沉重等不足，但也存在一些缺點：由于平衡彈簧采用鋼鐵材料制成，平衡性和柔韌性比較差，使汽車制動時容易出現將輪轂抱死。同時回位彈簧設置在活塞和節力套之間易發生摩擦，從而出現早期的損壞，使用壽命短，更換也比較麻煩。

發明內容

本實用新型主要是解決上述制動閥平衡性和柔韌性比較差，汽車制動時容易出現將輪轂抱死等不足而提供一種能提高對車輛的制動力，并且生產出來的制動閥具有汽車制動的隨動性、平衡性和柔韌性等優點，從而使汽車制動踏板輕便，改善了駕駛操作環境，提高安全系數。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種汽車制動閥節力平衡裝置，包括有活塞外體、活塞內體及頂桿座，所述的活塞外體為圓筒形，活塞內體置入活塞外體內，兩者滑動配合，活塞外體的內、外壁上均有沿圓周方向的密封圈，活塞外體內有限位件將活塞內體擋在活塞外體中；所述的活塞內體一端有細頸，其內腔下端有一軸向的頂桿腔，該頂桿腔至細頸端有一軸心通孔；所述的頂桿座外套有平衡彈性體，頂桿座和平衡彈性體置入活塞內體中，活塞內體內有限位件將頂桿座擋在活塞內體中，其特征在于：所述的細頸外套有回位彈簧，該回位彈簧一端貼靠在活塞內體的下端面，另一端貼靠在制動殼體上；所述的平衡彈性體是橡膠彈性體。通過將回位彈簧設置在活塞內體的下端面，能有效減少回位彈簧與活塞內體的摩擦，延長使用壽命；同時回位彈簧呈寶塔狀，使彈簧有足夠的鋼度，保證了回位性能的同時并能使高壓氣體排氣順暢；所述的橡膠彈性體為橡膠平衡彈簧，由于橡膠的平衡力非常好，不易變形，柔韌性好，使汽車制動時不粗暴，不會出現制動踏板往下運動一點蹄片就將輪轂抱死現象，大大提高了制動的柔和性。

作為優選，所述的活塞內體下端設有一圈凸緣，回位彈簧的一端卡在該凸緣中。回位彈簧直徑較小的環口卡接在凸緣中，能防止彈簧的側向力，確定彈簧的壓縮方向，并避免因壓縮方向不確定相互憋勁造成干涉而引起的早期磨損。

作為優選，所述的橡膠彈性體上、下兩受力端部有錐面。錐面可以為內錐面或外錐面，作為優選，所述的上端受力端部為外錐面，下端受力端部為內錐面。

作為優選，所述的活塞內體內壁有限制頂桿座下滑的環形臺階；所述橡膠彈性體的高度高于活塞內體環形臺階的高度，該橡膠彈性體與活塞內體內壁之間有容變間隙。當制動時頂桿座壓下橡膠彈性體直至與環形臺階相靠，再推動活塞內體向下滑動，因橡膠彈性體的柔和性非常好，從而保證了制動柔和不粗暴。橡膠彈性體的高度高于環形臺階1.5mm～2.0mm，形變間隙為2.5mm～3.5mm。

作為優選，所述的活塞內體的環形臺階上部有一回氣通孔。采用這樣的結構，保證了活塞內體和活塞外體的內壁之間的排氣順暢。

作為優選，所述活塞外體的外側有兩條密封凹槽，凹槽內裝嵌有O型密封圈。兩條密封凹槽分別靠近活塞外體的上、下兩端面，采用這樣的結構，能消除活塞外體與殼體的裝配間隙，減少側向力。

本實用新型的有益效果在于：制動閥采用了橡膠平衡彈簧，由于橡膠的平衡力非常好，不易變形，柔韌性也好，使汽車制動時不粗暴。另外由于回位彈簧設置在活塞內體端面與制動閥體之間，當隨著活塞的細頸逐漸向下移動推動制動閥閥芯時，活塞的端面始終不會與制動閥體接觸，保證了制動氣流暢通，同時也避免了回位彈簧與活塞內體的摩擦，從而延長使用壽命，同時也便于更換和修理。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式