[實用新型]汽車升降電機

無效

• 申請號: 200620140708.8
• 申請日: 2006-12-05
• 公開（公告）號: CN200981577Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 李明棟;吳立強
• 申請（專利權）人: 許曉華
• 主分類號: B62D1/181
• 分類號: B62D1/181
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種方向盤助力的汽車升降電機。

技術背景

為減輕駕駛人員的操作強度，通常設置用于方向盤助力的汽車升降電機?，F有的汽車升降電機其減速箱多為如下的結構：電機本體的轉子軸與減速箱的輸入齒輪傳動連接，輸入齒輪再通過減速齒輪或直接與輸出齒輪嚙合，而輸出齒輪則通過轉軸旋轉支撐在箱體與箱蓋之間。上述結構的電機減速箱中各個齒輪均起到減速的作用，因此每個齒輪受到的轉矩均較大，相互嚙合的齒輪之間摩擦也較大，齒輪的磨損較為嚴重；同時，支撐輸出齒輪的轉軸易因輸出齒輪受到的負載而發生軸向移動，導致輸出齒輪的軸向位置偏差，影響升降電機運行的穩定性。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種齒輪的磨損較輕，使用壽命較長，能自動調正輸出齒輪的軸向位移，可提高運行的穩定性的汽車升降電機，解決了現有汽車升降電機存在的減速箱的齒輪磨損較為嚴重，輸出齒輪易發生軸向位移而不能自調整，運行的穩定性能較差等問題。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：汽車升降電機，包括電機本體及減速箱，減速箱包括箱體、箱蓋及設于箱體與箱蓋之間的輸入齒輪及輸出齒輪，所述輸入齒輪與輸出齒輪之間設有同時與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合的惰輪；所述輸出齒輪由中間的齒部及直徑小于齒部外徑的支撐部構成，輸出齒輪通過分別設于其兩端的支撐部上的含油軸承旋轉支撐在箱蓋和箱體之間，含油軸承內端與輸出齒輪齒部兩端之間依次設有含油橡膠墊、球軸承墊圈、推力球軸承和球軸承墊圈，含油橡膠墊與含油軸承內端相接觸。在減速箱的輸入齒輪與輸出齒輪之間設置一惰輪，惰輪同時與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合起轉矩傳遞作用，而避免了輸入齒輪與輸出齒輪的直接接觸，進而減少了輸入齒輪與輸出齒輪的磨損，延長了電機的使用壽命；其中，設置在含油軸承內端與輸出齒輪齒部兩端之間的含油橡膠墊、推力球軸承及設置推力球軸承兩端的球軸承墊圈可自動調整輸出齒輪的軸向位移，提高升降電機運行的穩定性；另一方面，含油橡膠墊也可補充含油軸承的潤滑油，以滿足含油軸承的潤滑需要，減小含油軸承與輸出齒輪的磨損，延長本實用新型的使用壽命。

作為優選，所述惰輪和輸入齒輪均為塑料齒輪，所述輸出齒輪為金屬齒輪。其中，將惰輪與輸入齒輪采用塑料制成，在保證扭矩傳遞強度的前提下減輕了電機的整體質量，同時也減小了齒輪傳動嚙合過程中的噪音。

作為優選，所述惰輪及輸入齒輪和支撐它們的芯棒旋轉連接，所述芯棒與箱蓋及箱體直接固定連接。其中，將支撐惰輪及輸入齒輪的芯棒與箱體及箱蓋直接固定連接，避免了使用軸承，從而降低了減速箱運轉過程中的噪音。

作為優選，所述含油橡膠墊整體含有許多微孔，微孔內浸有潤滑油。含油橡膠墊采用微孔結構，可包含較多的潤滑油，當含油橡膠墊受壓時可排出潤滑油，當含油橡膠墊恢復原形時可吸收潤滑油，從而保證含油軸承能始終含油足夠的潤滑油其潤滑作用。

因此，本實用新型具有磨損較輕，使用壽命較長，噪音較小，能自動調正輸出齒輪的軸向位移，可提高運行的穩定性等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型減速箱的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：汽車升降電機，包括電機本體和減速箱，如圖1所示，減速箱包括箱體7、箱蓋16及設于箱體7與箱蓋16之間的輸入齒輪12及輸出齒輪14，箱體7與箱蓋16通過十字螺釘15連接固定在一起，轉子軸3與輸入齒輪12傳動連接，轉子軸3端部設有塑料頂塊2，塑料頂塊2端部呈球面結構并與螺釘1端部相抵，輸入齒輪12與輸出齒輪14之間設有同時與輸入齒輪12和輸出齒輪14嚙合的惰輪13。其中惰輪13和輸入齒輪12均為塑料齒輪，輸出齒輪14為金屬齒輪。惰輪13及輸入齒輪12和支撐惰輪13及輸入齒輪12的芯棒6和芯棒5旋轉連接，芯棒6和芯棒5與箱蓋16及箱體7直接固定連接。

輸出齒輪14由中間的齒部及直徑小于齒部外徑的支撐部構成，輸出齒輪14通過分別設于其兩端支撐部上的含油軸承4旋轉支撐在箱蓋16和箱體7之間，含油軸承4內端與輸出齒輪14齒部兩端之間依次設有含油橡膠墊8、球軸承墊圈10、推力球軸承11和球軸承墊圈9，其中，含油橡膠墊8整體含有許多微孔，微孔內浸有潤滑油，含油橡膠墊8與含油軸承內端相接觸。