[實用新型]合金鑄鐵氣缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620140456.9
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN201025143Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林云
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F01M1/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種內(nèi)燃機的氣缸體。

技術(shù)背景：

目前一般使用的氣缸體存在燒油的現(xiàn)象。在發(fā)動機工作當(dāng)中，如果油氣混合物在油氣分離腔內(nèi)分離不徹底，存在大量機油進入燃燒室，后果非常嚴(yán)重，會在氣門處產(chǎn)生積炭，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、異響，影響發(fā)動機的壽命；使得排放不能夠達標(biāo)；使火花塞周圍形成積炭，造成火花塞不能點火。所以有必要對氣缸體的結(jié)構(gòu)進行改進。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型主要解決了氣缸體燒機油的問題，提供了一種不燒機油，結(jié)構(gòu)合理的氣缸體。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種合金鑄鐵氣缸，包括氣缸體主體、氣缸套內(nèi)孔，鑲置于氣缸套內(nèi)孔內(nèi)的氣缸筒部和油氣分離腔，在油氣分離腔一腔體中輸入端和輸出端之間的隔板上設(shè)有一擋板，所述氣缸筒部與氣缸套內(nèi)孔之間設(shè)有若干條加強筋。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述擋板連接在隔板一端，且擋板平面垂直于隔板平面，呈一T形狀。

由于存在了擋板，該擋板延長了油氣混合物行進的路徑，并在該處形成一垂直方向上的通道，油氣混合物在經(jīng)過該通道時，會碰撞擋板，這樣油滴就會附在擋板上，而氣體順著通道出來了，實現(xiàn)了油氣分離。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述氣缸筒部為3個相互連接的氣缸筒構(gòu)成，相鄰的兩個氣缸筒之間有一共同的隔壁，所述氣缸筒套兩端的氣缸筒上分別設(shè)有3根加強筋，中間的氣缸筒上設(shè)有2根加強筋，所述加強筋和隔壁分別位于氣缸筒壁周上四等分的位置上。該加強筋將氣缸筒部牢牢地固定住，加強了氣缸筒部抗振強度和結(jié)合強度。

作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述加強筋上端面與氣缸筒套上平面齊平，所述加強筋高度小于氣缸筒部與氣缸套內(nèi)孔之間水套的深度，加強筋底部與水套底部之間留有空間。

本實用新型在油氣分離腔內(nèi)增設(shè)了一塊擋板，有效地解決了氣缸燒油的現(xiàn)象，在氣缸筒部上設(shè)置加強筋，使氣缸筒部連接更加牢固，具有結(jié)構(gòu)合理等優(yōu)點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型頂部一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型排氣面一種結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式：

根據(jù)圖1所示，本實用新型主要由氣缸體主體1、氣缸筒部2組成。

在所述氣缸體主體1中設(shè)有三串聯(lián)氣缸套內(nèi)孔4。在氣缸套內(nèi)孔內(nèi)，氣缸筒部2整件形成在氣缸套內(nèi)孔4內(nèi)，所述氣缸筒部2由3個串聯(lián)而成的氣缸筒3所構(gòu)成，且相連兩個氣缸筒之間有共同的隔壁7。

以隔壁7為起點，在氣缸筒壁上四等分的位置上設(shè)有改良后的加強筋8與氣缸套內(nèi)孔壁相連接，且所述的加強筋骨8位于氣缸筒部2和氣缸套內(nèi)孔4之間的上端，氣缸筒部2和氣缸套內(nèi)孔4之間的下端互相連通形成一水套6。

在所述氣缸套內(nèi)孔4壁朝氣缸筒部2突出部位上各設(shè)有一螺栓孔14，并且在氣缸套內(nèi)孔4兩端各對應(yīng)設(shè)有兩個螺栓孔14。

根據(jù)圖2所示，在氣缸體排氣面上設(shè)有一油氣分離腔，在油氣分離腔9中，在隔板10的一端設(shè)置有一擋板11，該擋板11平面與隔板10平面互相垂直，形成一T形狀，該擋板11改變并延長了油氣混合物行進的路徑，在該處形成一垂直通道，如圖2中箭頭所示，當(dāng)油氣混合物進入該處時，油滴會打附在擋板11上，而氣體出氣了，實現(xiàn)了油氣分離。