[實用新型]內(nèi)置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)的減振器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620140256.3
• 申請日: 2006-11-23
• 公開（公告）號: CN200978909Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海勇
• 申請（專利權(quán)）人: 柳平波
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/19
• 代理公司: 寧波市天晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機動車用減振器及發(fā)動機緩沖器系列，具體涉及內(nèi)置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)的減振器。含蓋獨立懸架和非獨立懸架兩類基本類型；屬于汽車懸架中關(guān)鍵零部件。

背景技術(shù)

減振器-----顧名思義，就是減少振動的器械。它的主要功能就是將路面給予車身不規(guī)則的振動，通過減振器內(nèi)部油液的阻尼作用，將機械能轉(zhuǎn)化為熱能，通過貯油筒外殼把熱能散發(fā)到大氣中，使車輛得到良好的乘坐舒適性和行駛的平順性。從上世紀三十年代初問世以來，采用液壓筒式結(jié)構(gòu)，在基本原理上至今沒有太大的變化。對減振器的技術(shù)要求是對車輛不斷提高的行駛舒適性，可靠性和壽命要求而提出的。

隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，面臨著日益突出的獨立懸架國產(chǎn)化課題。它的一種典型結(jié)構(gòu)是廣泛采用的麥弗遜(MacPheron)式懸架，它把承擔彈性元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件組合在一個總成結(jié)構(gòu)中，其具體優(yōu)點需要由嚴格的設(shè)計精度和工藝保證來實現(xiàn)。但它在國產(chǎn)化進程緩慢，同引進的同類產(chǎn)品相比質(zhì)量有很大差距。主要表現(xiàn)在早期漏油和異常噪聲。因此，獨立懸架的反求工程及在反求技術(shù)實踐基礎(chǔ)上的改進設(shè)計和相應(yīng)的工藝保證成為公關(guān)課題。

現(xiàn)有的減振器中，如申請日2004年6月8日，申請?zhí)?00410024250披露了《阻尼式液壓減振器》，其涉及有缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔和儲油腔所組成。缸體內(nèi)一端設(shè)置有主活塞，另一端設(shè)置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、主回油通道和主彈簧。緩沖活塞的另一端的副彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲油腔使用。儲油腔內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞的上下兩個面上都設(shè)置有彈簧。但該結(jié)構(gòu)還存在一些減振復(fù)原力和減振壓縮力方面的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、密封防泄露、減振復(fù)原力和減振壓縮力效果好的內(nèi)置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)的減振器。

本實用新型所采用技術(shù)方案為：內(nèi)置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)的減振器，由貯油筒總成，工作缸總成，連桿分總成，油封導(dǎo)向器分總成，活塞分總成，底閥分總成構(gòu)成；貯油筒總成包括貯油筒、位于貯油筒上端的油封蓋和位于貯油筒下端的底蓋；工作缸總成包括工作缸；連桿分總成包括連桿，采取的措施包括：

油封導(dǎo)向器分總成經(jīng)貯油筒與工作缸上端嵌合并套裝在連桿上端；其包括相配裝的油封、導(dǎo)向器和導(dǎo)向器襯套，用于側(cè)面封油的油封設(shè)在導(dǎo)向器的上面，導(dǎo)向器對連桿與工作缸支撐配裝；

連桿分總成還包括有套接連桿的上緩沖墊、下緩沖墊和限位座；上緩沖墊與下緩沖墊之間設(shè)有緩沖彈簧；

活塞分總成套裝在連桿下端，其包括嵌裝在包膠活塞上部的復(fù)原節(jié)流閥片、流通閥片、流通限位器，和固定在包膠活塞下部的復(fù)原閥片、復(fù)原閥、復(fù)原螺母；

底閥分總成經(jīng)貯油筒與工作缸下端嵌合固定，其包括依次配裝的底閥座、節(jié)流閥片、底閥片、底閥體、補償閥彈簧、底閥保持架。

采取的措施還包括：為達到更好的防塵密封效果，油封唇口具有二道防塵唇加一道擋油唇和一道充氣唇結(jié)構(gòu)。為便于安裝，貯油筒外周上部配裝有托盤；中部配裝有支耳。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改進和優(yōu)化的同時做到系列化，標準化；具體為，一是在該產(chǎn)品連桿上加裝了緩沖彈簧，能夠緩解高速振動中對產(chǎn)品的沖擊，提升產(chǎn)品性能，二是該產(chǎn)品采用純閥片結(jié)構(gòu)，取消了流通閥彈簧(彈簧片)和復(fù)原閥彈簧，并且取消了軸套等零件，裝配時將流通限位器，流通閥片，復(fù)原節(jié)流閥片及包膠活塞依次裝在連桿端，然后在包膠活塞之后放入復(fù)原閥片(數(shù)量由力值決定)再放復(fù)原閥最后用扭矩扳手將復(fù)原螺母鎖緊。三是將節(jié)流閥片和底閥片放在底閥體和底閥座之間并在底閥體上放補償閥彈簧，最后用壓縮閥保持架固定。這里將保持架直接與工作缸過盈配合而非傳統(tǒng)的用工作缸滾槽固定壓縮閥。其將底閥體的閥線在高度上進行了優(yōu)化設(shè)計。從而解決了：一是減振器對復(fù)原力的要求；二是減振器對壓縮力的要求；三是減振器密封防泄露的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的總裝剖視示意圖；

圖2是圖1中活塞分總成分解剖視示意圖；

圖3是圖1中底閥分總成分解剖視示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。