[實(shí)用新型]具有保持架結(jié)構(gòu)的減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620140255.9
• 申請(qǐng)日: 2006-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200967399Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳平波
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 寧波市天晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車用減振器及發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖器系列，具體涉及具有保持架結(jié)構(gòu)的減振器。含蓋獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類基本類型；屬于汽車懸架中關(guān)鍵零部件。

背景技術(shù)

減振器-----顧名思義，就是減少振動(dòng)的器械。它的主要功能就是將路面給予車身不規(guī)則的振動(dòng)，通過(guò)減振器內(nèi)部油液的阻尼作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)貯油筒外殼把熱能散發(fā)到大氣中，使車輛得到良好的乘坐舒適性和行駛的平順性。從上世紀(jì)三十年代初問(wèn)世以來(lái)，采用液壓筒式結(jié)構(gòu)，在基本原理上至今沒(méi)有太大的變化。對(duì)減振器的技術(shù)要求是對(duì)車輛不斷提高的行駛舒適性，可靠性和壽命要求而提出的。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，面臨著日益突出的獨(dú)立懸架國(guó)產(chǎn)化課題。它的一種典型結(jié)構(gòu)是廣泛采用的麥弗遜(MacPheron)式懸架，它把承擔(dān)彈性元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件組合在一個(gè)總成結(jié)構(gòu)中，其具體優(yōu)點(diǎn)需要由嚴(yán)格的設(shè)計(jì)精度和工藝保證來(lái)實(shí)現(xiàn)。但它在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程緩慢，同引進(jìn)的同類產(chǎn)品相比質(zhì)量有很大差距。主要表現(xiàn)在早期漏油和異常噪聲。因此，獨(dú)立懸架的反求工程及在反求技術(shù)實(shí)踐基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計(jì)和相應(yīng)的工藝保證成為公關(guān)課題。

現(xiàn)有的減振器中，如申請(qǐng)日2004年6月8日，申請(qǐng)?zhí)?00410024250披露了《阻尼式液壓減振器》，其涉及有缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔和儲(chǔ)油腔所組成。缸體內(nèi)一端設(shè)置有主活塞，另一端設(shè)置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、主回油通道和主彈簧。緩沖活塞的另一端的副彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲(chǔ)油腔使用。儲(chǔ)油腔內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞的上下兩個(gè)面上都設(shè)置有彈簧。但該結(jié)構(gòu)還存在一些減振復(fù)原力和減振壓縮力方面的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、密封防泄露、減振復(fù)原力和減振壓縮力效果好的具有保持架結(jié)構(gòu)的減振器。

本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案為：具有保持架結(jié)構(gòu)的減振器，由貯油筒總成，工作缸總成，連桿分總成，油封導(dǎo)向器分總成，活塞分總成，底閥分總成構(gòu)成；貯油筒總成包括貯油筒、位于貯油筒上端的油封蓋和位于貯油筒下端的底蓋；工作缸總成包括工作缸；連桿分總成包括連桿，采取的措施包括：

油封導(dǎo)向器分總成經(jīng)貯油筒與工作缸上端嵌合并套裝在連桿上端；其包括相配裝的油封、導(dǎo)向器和導(dǎo)向器襯套，用于側(cè)面封油的油封設(shè)在導(dǎo)向器的上面，導(dǎo)向器對(duì)連桿與工作缸支撐配裝；活塞分總成套裝在連桿下端，其包括嵌裝在活塞上部的軸套、活塞保持架、流通閥彈簧、活塞閥體、復(fù)原閥片、節(jié)流閥片、活塞環(huán)；和固定在活塞下部的螺母；底閥分總成經(jīng)貯油筒與工作缸下端嵌合固定，其包括依次配裝的底閥座、節(jié)流閥片、底閥片、底閥體、補(bǔ)償閥彈簧、底閥保持架。

采取的措施還包括：

為達(dá)到更好的減震緩沖效果，連桿分總成還包括有套接連桿中部的緩沖墊和限位座。

為達(dá)到更好的防塵密封效果，油封蓋上端依次設(shè)有套裝在連桿上端的油封蓋板。油封唇口具有二道防塵唇加一道擋油唇和一道充氣唇結(jié)構(gòu)。

為便于安裝，貯油筒外周上部配裝有托盤(pán)；中部配裝有支耳；中部配裝有支架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化的同時(shí)做到系列化，標(biāo)準(zhǔn)化；具體為，一是活塞部分，該結(jié)構(gòu)采用了保持架結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)在于能夠調(diào)節(jié)并適應(yīng)很大的復(fù)原力，適合客車上使用。活塞閥線只有單側(cè)，節(jié)流閥片和復(fù)原閥片都裝在有活塞閥體的那一側(cè)，并用活塞保持架將閥片閥體罩在其中，起到保護(hù)作用；二是底閥部分：該部件同樣采用了底閥保持架結(jié)構(gòu)，原理上同活塞端相同，將節(jié)流閥片跟底閥片放在底閥體和底閥座之間并在底閥體上放補(bǔ)償閥彈簧，最后用底閥保持架固定。這里將保持架直接與工作缸過(guò)盈配合而非傳統(tǒng)的用工作缸滾槽固定底閥。結(jié)構(gòu)緊湊，易于裝配；三是油封導(dǎo)向器部分：該產(chǎn)品采用縫焊熱封口方式。因此采用冷沖壓三級(jí)油封座結(jié)構(gòu)，油封采用L型骨架油封。裝配時(shí)先將油封壓入油封座內(nèi)，再放入導(dǎo)向器之后套入連桿并用氣壓機(jī)壓緊，最后用縫焊機(jī)將產(chǎn)品封口。從而解決了：一是減振器對(duì)復(fù)原力的要求；二是減振器對(duì)壓縮力的要求；三是減振器密封防泄露的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的總裝剖視示意圖；

圖2是圖1中活塞分總成分解剖視示意圖；

圖3是圖1中底閥分總成分解剖視示意圖。

具體實(shí)施方式