[實(shí)用新型]具有氣囊結(jié)構(gòu)的減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620140254.4
• 申請(qǐng)日: 2006-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200978904Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳平波
• 主分類號(hào): F16F9/06
• 分類號(hào): F16F9/06
• 代理公司: 寧波市天晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車用減振器及發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖器系列，具體涉及具有氣囊結(jié)構(gòu)的減振器。含蓋獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類基本類型；屬于汽車懸架中關(guān)鍵零部件。

背景技術(shù)

減振器-----顧名思義，就是減少振動(dòng)的器械。它的主要功能就是將路面給予車身不規(guī)則的振動(dòng)，通過(guò)減振器內(nèi)部油液的阻尼作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)貯油筒外殼把熱能散發(fā)到大氣中，使車輛得到良好的乘坐舒適性和行駛的平順性。從上世紀(jì)三十年代初問(wèn)世以來(lái)，采用液壓筒式結(jié)構(gòu)，在基本原理上至今沒(méi)有太大的變化。對(duì)減振器的技術(shù)要求是對(duì)車輛不斷提高的行駛舒適性，可靠性和壽命要求而提出的。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，面臨著日益突出的獨(dú)立懸架國(guó)產(chǎn)化課題。它的一種典型結(jié)構(gòu)是廣泛采用的麥弗遜(MacPheron)式懸架，它把承擔(dān)彈性元件功能和車輪導(dǎo)向功能的零件組合在一個(gè)總成結(jié)構(gòu)中，其具體優(yōu)點(diǎn)需要由嚴(yán)格的設(shè)計(jì)精度和工藝保證來(lái)實(shí)現(xiàn)。但它在國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程緩慢，同引進(jìn)的同類產(chǎn)品相比質(zhì)量有很大差距。主要表現(xiàn)在早期漏油和異常噪聲。因此，獨(dú)立懸架的反求工程及在反求技術(shù)實(shí)踐基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計(jì)和相應(yīng)的工藝保證成為公關(guān)課題。

現(xiàn)有的減振器中，如申請(qǐng)日2004年6月8日，申請(qǐng)?zhí)?00410024250披露了《阻尼式液壓減振器》，其涉及有缸體、主活塞、緩沖活塞、總回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速卸壓通道、主彈簧、副彈簧、主彈簧腔、副彈簧腔和儲(chǔ)油腔所組成。缸體內(nèi)一端設(shè)置有主活塞，另一端設(shè)置有緩沖活塞，緩沖活塞和主活塞之間的主彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、主回油通道和主彈簧。緩沖活塞的另一端的副彈簧腔內(nèi)設(shè)置有加速卸壓通道、副彈簧和加速回油通道。缸體內(nèi)設(shè)置有兩條并行的通道，其中的一條通道是總回油通道，另一條則作為儲(chǔ)油腔使用。儲(chǔ)油腔內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有主活塞和緩沖活塞，緩沖活塞的上下兩個(gè)面上都設(shè)置有彈簧。但該結(jié)構(gòu)還存在一些減振復(fù)原力和減振壓縮力方面的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、密封防泄露、減振復(fù)原力和減振壓縮力效果好的具有氣囊結(jié)構(gòu)的減振器。

本實(shí)用新型所采用技術(shù)方案為：具有氣囊結(jié)構(gòu)的減振器，由貯油筒總成，連桿分總成，油封導(dǎo)向器分總成，活塞分總成，壓縮閥分總成構(gòu)成；貯油筒總成包括貯油筒、位于貯油筒上端的防塵罩；連桿分總成包括連桿，采取的措施還包括：

油封導(dǎo)向器分總成經(jīng)貯油筒上端嵌合套裝在連桿上端；其包括相配裝的油封、導(dǎo)向器和導(dǎo)向器襯套，油封設(shè)在導(dǎo)向器的上面；

活塞分總成套裝在連桿下端，其包括依次嵌裝在活塞上部的軸套、活塞保持架、流通閥彈簧、活塞閥體、復(fù)原節(jié)流閥片、復(fù)原閥閥片，以及依次嵌裝在活塞下部的活塞環(huán)及復(fù)原螺母；

壓縮閥分總成經(jīng)貯油筒下端嵌合固定，其包括依次配裝的壓縮閥保持架、補(bǔ)償閥彈簧、壓縮閥蓋、壓縮節(jié)流閥片、壓縮閥片和壓縮閥體；底蓋與貯油筒下端之間配裝內(nèi)置有氣囊的氣囊筒。

采取的措施還包括：

為達(dá)到更好的減震緩沖效果，底蓋下端配裝下吊環(huán)橡膠組件。

為達(dá)到更好的防塵和減震緩沖效果，防塵罩上端依次設(shè)有套裝在連桿上端的防塵罩蓋板和上吊環(huán)橡膠組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化的同時(shí)做到系列化，標(biāo)準(zhǔn)化；具體解決了：一是減振器對(duì)復(fù)原力的要求；二是減振器對(duì)壓縮力的要求；三是減振器密封防泄露的問(wèn)題。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上活塞和壓縮閥總成均采用保持架結(jié)構(gòu)，并采用單缸設(shè)計(jì)，而取消了工作缸；突出的特點(diǎn)是在壓縮閥下部加裝了一個(gè)氣囊。氣囊為耐油橡膠內(nèi)填充高純氮?dú)獠⒎庋b而成。能夠起到自動(dòng)填補(bǔ)空缺油液作用，使產(chǎn)品的品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的總裝剖視示意圖；

圖2是圖1中活塞分總成分解剖視示意圖；

圖3是圖1中壓縮閥分總成分解剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1至圖3所示，具有氣囊結(jié)構(gòu)的減振器，由貯油筒總成1，連桿分總成3，油封導(dǎo)向器分總成4，活塞分總成5，壓縮閥分總成6構(gòu)成；貯油筒總成1包括貯油筒11、位于貯油筒11上端的防塵罩12；連桿分總成3包括連桿31，油封導(dǎo)向器分總成4經(jīng)貯油筒11上端嵌合套裝在連桿31上端；其包括相配裝的油封41、導(dǎo)向器42和導(dǎo)向器襯套43，油封41設(shè)在導(dǎo)向器42的上面；