[實用新型]燃氣汽車氣瓶球閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620139840.7
• 申請日: 2006-11-08
• 公開（公告）號: CN200975515Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 翁國棟;芮正國
• 申請（專利權(quán)）人: 象山制閥有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K5/20
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陸傳國

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及其它類不包括的車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，同時還涉及球閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及閥芯座與閥芯間密封程度可調(diào)的燃氣汽車氣瓶球閥。

背景技術(shù)

目前，輕客、轎車類新型燃氣汽車采用壓縮氣體與液化石油氣代替汽油與柴油作為燃料，具有燃料成本低、尾氣排放污染少的優(yōu)點；為了使氣瓶中的燃氣能快速啟閉，一般得用氣瓶球閥，目前的氣瓶球閥的球形密封結(jié)構(gòu)，是通過緊貼閥芯球面上下兩側(cè)的密封座與球面的配合實現(xiàn)的，一旦密封坐與閥芯經(jīng)過壓蓋固定裝配后就無法調(diào)整，因此就存在兩方面缺陷：一是密封座與閥芯的密封壓縮量完全由機加工的尺寸來決定，要精確控制尺寸，必然增加機加工難度，由于機加工的尺寸公差會導(dǎo)致每一個閥門的密封壓縮量有差異；二是密封座會磨損，隨著使次數(shù)增多，密封座與閥芯間會失去密封壓縮量，從而導(dǎo)致液化氣泄漏。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種閥芯座與閥芯間密封壓縮量可調(diào)的燃氣汽車氣瓶球閥，以便于加工裝配，且隨著使用次數(shù)增加可對密封壓縮量重新進行調(diào)整，消除氣體泄漏隱患。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種燃氣汽車氣瓶球閥，包括閥體、閥芯座、閥芯、旋鈕、旋桿；閥芯座與閥芯處于閥體內(nèi)，其中閥芯座分上下兩部分，下部閥芯座固定在閥體內(nèi)，上部閥芯座固定于與閥體相螺接的壓蓋下，閥芯為球形，置于上、下部閥芯座之間，閥芯上固定一旋桿，旋桿伸出閥體外，端部接有旋鈕。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的一種燃氣汽車氣瓶球閥，裝配時，由壓蓋的扳緊力矩來控制密封壓縮量，降低了機加工的難度，每個閥門以同一設(shè)定的壓蓋扳緊力矩，保證了密封壓縮量的一致性；當因使用次數(shù)的增加而降低了密封性時，可通過調(diào)節(jié)壓蓋，調(diào)整閥芯座與閥芯間的密封壓縮量，防止氣體泄漏，消除事故隱患，延長產(chǎn)品使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1、閥體，2、密封圈，3、下部閥芯座，4、閥芯，5、上部閥芯座，6、密封圈，7、壓蓋，8、密封圈，9、頂封蓋，10、旋桿，11、減磨墊，12、拼帽，13、密封圈，14、密封圈，15、旋鈕。

具體實施方式

由圖1和圖2所示，本實用新型的一種燃氣汽車氣瓶球閥，包括閥體1、閥芯座、閥芯4、旋鈕15、旋桿10；閥芯座與閥芯密封配合，處于閥體內(nèi)，其中閥芯座分上下兩部分，下部閥芯座3固定在閥體內(nèi)，其與閥體間襯有密封圈2，上部閥芯座5固定于與閥體相螺接的壓蓋7下，其與壓蓋間也設(shè)有密封圈；在壓蓋與閥體間設(shè)有密封圈6、8，壓蓋頂上有一頂封蓋9；閥芯4為球形，置于上、下部閥芯座之間，閥芯可相對閥芯座轉(zhuǎn)動，閥芯上固定一旋桿10，旋桿伸出閥體外，端部接有旋鈕15；在旋桿與閥體之間設(shè)有一拼帽12，拼帽與閥體間設(shè)有密封圈13，以及旋桿與拼帽間設(shè)有密封圈14；旋桿與拼帽間還設(shè)有減磨墊11。