[實用新型]三角臂支架支座總成

無效

• 申請號: 200620139818.2
• 申請日: 2006-11-08
• 公開（公告）號: CN200984934Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 鄧漢平
• 申請（專利權）人: 鄧漢平
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D7/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司
• 代理人: 王兵;王利強

(一)技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，是一種汽車前橋托架的三角臂支架支座總成。

(二)背景技術

汽車前橋托架三角臂支架支座總成固定三角臂與前橋托架主體鉸接，前橋托架通過三角臂與前輪及汽車方向盤操縱桿聯接。三角臂支架支座總成在汽車剎車時，主要受到軸向壓力，在不平道路上行駛時主要受到徑向扭轉力，在汽車轉彎時，汽車通過三角臂傳遞給支架支座的主要是側向沖擊力和軸向沖擊力。

現有的前橋托架三角臂支架支座為盒形件，依靠三角臂支架支座后殼體連接成一體，上下水平方向的三角臂支架支座兩平面與垂直方向的三角臂支架支座兩平面不直接連接，且盒形件由于受模具尺寸影響較大，模具的磨損直接影響安裝尺寸，由于材料的反彈大，難以保證三角臂支架支座前后兩安裝平面的平行度，在與三角臂支架支座加強板及螺母壓板焊接過程中，安裝尺寸難以得到有效的控制，因此制作效率低。而且在沖壓過程中材料硬化程度大，增加了材料的脆性，所以前橋托架三角臂支架支座總成能承受的軸向壓力、徑向扭轉力、側向沖擊力較小，三角臂支架支座總成受力較大時容易與汽車前橋托架本體脫焊，發生裂紋，甚至造成前橋托架本體斷裂的現象，最后造成交通事故。

(三)發明內容

為了克服已有技術中汽車前橋托架的三角臂支架支座總成受力小、材料反彈大、制作效率低的不足，本實用新型提供一種能承受較大的軸向壓力、徑向扭轉力、側向沖擊力和軸向沖擊力的前橋托架三角臂支架支座總成。

本實用新型的技術方案是：

一種三角臂支架支座總成，包括三角臂支架支座、兩側與三角臂支架支座固接的三角臂支架支座加強板、固接在三角臂支架支座加強板上的螺母壓板，所述的三角臂支架支座一體成型，其橫截面為U形。

所述的三角臂支架支座加強板焊接在三角臂支架支座上，所述的螺母壓板焊接在三角臂支架支座加強板上。

所述的三角臂支架支座加強板兩側限位焊接在三角臂支架支座上。

本實用新型所述的三角臂支架支座總成的有益效果主要表現在：1、三角臂支架支座一體化制作，在沖壓過程中以彎曲成形為主，材料硬化程度少，保持了材料的韌性，上下水平方向兩平面與垂直方向平面直接連接，能承受較大的軸向壓力、徑向扭轉力及側向沖擊力和軸向沖擊力；2、三角臂支架支座U形件沖壓成型容易，生產效率高；3、三角臂支架支座與三角臂支架支座加強板焊接時通過限位塊定位焊接，很容易的控制了安裝尺寸。

(四)附圖說明

圖1是現有三角臂支架支座的結構示意圖。

圖2是本實用新型三角臂支架支座總成的結構示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

(五)具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

參見附圖：一種三角臂支架支座總成，包括三角臂支架支座1、兩側與三角臂支架支座焊接的三角臂支架支座加強板2、固定焊接在三角臂支架支座加強板2上的螺母壓板3，所述的三角臂支架支座一體成型，其橫截面為U形。