[實用新型]兩翼可折座椅頭枕

無效

• 申請號: 200620139306.6
• 申請日: 2006-10-18
• 公開（公告）號: CN200977879Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 張志軍;方建軍;董明;謝輝
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60N2/48
• 分類號: B60N2/48
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及一種兩翼可折座椅頭枕，尤其涉及一種車輛中使用的兩翼可折座椅頭枕。

背景技術

普通的頭枕(見圖1)包含上、下兩向和上、下和前、后四向調節裝置，兩向調節頭枕給不同高低的乘員的頭部提供支撐，能前后和上下四向調節的頭枕能根據乘員的乘車習慣，在合適的上下位置和前后位置為乘員提供支撐。

但是在長途乘座時，或者乘員感到疲憊打盹時，人的頭部會向左右歪倒，而且，在運動型車輛中，車輛轉彎時產生的離心力使乘員頭部左右歪斜，從而影響乘員乘坐的舒適性，而當前的兩向和四向頭枕均不能在左右兩個方向提供有效的支撐。

因此，為了克服上述缺陷，本實用新型提出了一種兩翼可折座椅頭枕。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、側翼可調節的座椅頭枕。

為實現上述目的，本實用新型的兩翼可折座椅頭枕是這樣設計的：

本實用新型所提出的一種兩翼可折座椅頭枕包括：頭枕骨架、安裝在所述頭枕骨架兩側的側翼調節支架，所述側翼調節支架通過連接裝置可轉動調節地連接到所述頭枕骨架上。

優選地，所述連接裝置為彈性連接構件。并且，所述彈性連接構件包括與所述側翼調節支架連接的套接部和與頭枕骨架固定連接的鎖持部。更進一步優選地，所述彈性連接構件為彈簧卡子。

優選地，所述側翼調節支架為在與所述彈簧卡子配合處具有圓柱面的管狀骨架結構。并且，所述側翼調節支架一側末端設有與所述頭枕骨架上的過渡支架的限位體配合使用的限位件。進一步優選地，所述過渡支架與所述頭枕骨架為一體。

優選地，所述連接裝置為增加微型馬達實現電動的折疊調節結構。

優選地，所述連接裝置為棘輪和解鎖機構。

優選地，頭枕骨架外的泡沫在側翼的折疊線上增加一道溝槽。

本實用新型所述的兩翼可折座椅頭枕不僅能夠在上、下和前、后方向上被調節為乘員提供支撐，其還能在左右方向上被調節為乘員提供支撐。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述，其中

圖1為普通的兩向或四向調節的頭枕骨架的結構圖；

圖2為本實用新型的頭枕骨架結構圖；

圖3為本實用新型的兩翼可折座椅的立體分解圖；

圖4為本實用新型的兩翼可折座椅的調節原理圖；

圖5a，圖5c為本實用新型的兩翼可折座椅的限位結構第一調節狀態示意圖；

圖5b，圖5d為本實用新型的兩翼可折座椅的限位結構第二調節狀態示意圖；

圖6為帶有本實用新型的兩翼可折頭枕的座椅的局部示意圖。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，本實用新型的兩翼可折座椅頭枕包括頭枕骨架1、側翼調節支架2和將二者連接的連接裝置3。

其中，頭枕骨架1包括上下或者前后可調的枕座架12、固定在所述枕座架12兩側的過渡支架10，該過渡支架10上具有安裝側翼調節支架2的安裝部100和限位體102。

如圖3所示，側翼調節支架2為U形管狀骨架結構，該側翼調節支架2的一側末端設有與所述限位體102配合使用的限位件20。

結合參閱圖3和圖5a、圖5b、圖5c、圖5d，所述連接裝置3通過彈性連接構件30(例如彈簧卡子)實現。該彈性連接構件30包括套接部300和由該套接部300延伸形成的鎖持部302。所述套接部300與側翼調節支架2連接，所述鎖持部302與所述過渡支架10的安裝部100通過螺栓304連接。

如圖4所示，按照圖示方向折疊頭枕兩側翼，調節側翼支架2至合適位置以將乘員頭部包容在其內，反向調節減小側向支撐。

所述彈性連接構件30與側翼調節支架2共同形成摩擦轉動副，該彈性連接構件30向與側翼調節支架2的連接處的套接部300施加預緊壓力，利用摩擦力使側翼調節支架2停止在當前位置，當向側翼調節支架2施加大于標準力矩(如2-4NM的某個值)的轉動力矩時，即可扳動側翼。

所述側翼調節支架2可以停留在調節范圍的任意位置上。如圖5a和圖5c、圖5b和圖5d所示，所述側翼調節支架2上的U形限位件20可以在限位體102的限制范圍內轉動，轉動的范圍確定了側翼調節支架2的調整范圍，例如調節范圍是20-40度。

如圖6所示，頭枕骨架1外的泡沫在側翼的折疊線上需要增加一道溝槽40和42，可以防止頭枕側翼折疊后頭枕包皮表面發生起皺現象。

需要說明的是，側翼調節支架2可以為鈑金件結構，并且僅需要在側翼調節支架2與彈性連接構件30的套接部300配合處為圓柱配合結構。