[實用新型]采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置

無效

• 申請號: 200620138905.6
• 申請日: 2006-09-11
• 公開（公告）號: CN201000385Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發明（設計）人: 東野廣俊;徐新標;張艾珍
• 申請（專利權）人: 青島高校軟控股份有限公司
• 主分類號: G01M1/04
• 分類號: G01M1/04;G01M17/013
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及一種輪輞鎖緊裝置，具體地是采用齒形滑塊機構的鎖緊裝置并應用于輪胎平衡和均勻性試驗，屬于機械制造領域。

背景技術

輪胎是機動車輛的主要動作執行構件，輪胎性能的穩定和是否符合安全設計標準將直接決定機動車輛的安全使用。在針對輪胎安全運行一系列的測試項目中，平衡和均勻性能測試是其中較為關鍵和重要的參考指標。

現有用于輪胎平衡和均勻性試驗裝置，較多采用立式平衡和均勻性試驗機。在試驗過程中，輪胎被安裝、夾持在旋轉主軸上，通過從力傳感器測試出的感應力數值，來測評輪胎徑向和軸向穩定性能指標，以判斷輪胎質量是否達到生產標準要求。采用立式平衡和均勻性試驗機，對于旋轉主軸的自身旋轉精度要求較高。應力求避免在測試過程中，旋轉主軸出現較大幅度的徑向跳動和軸向竄動。

如后附圖1所示，現有的輪胎平衡和均勻性試驗機中，通常采用對稱分布的四件氣缸帶動卡爪向心移動，通過后者與上輪輞軸的溝槽配合實現輪輞的鎖緊。測試主軸2的水平凸臺上設置四件卡爪4，后者與縮緊氣缸3的活塞桿螺接，通過活塞桿的前后移動，實現上輪輞軸1的縮緊與解鎖。

上述結構中，上輪輞軸1的外徑與測試主軸2的內孔之間采用間隙配合，當四件氣缸帶動卡爪向心移動時，由于氣缸通氣速度、卡爪滑動阻力的不同，卡爪到達上輪輞軸1的時間也不相同，這樣就引起了上輪輞軸1的傾斜。當輪胎測試時，其徑向跳動和軸向竄動就會增大，特別是輪胎均勻性測量過程中，由于負荷輪垂直于上輪輞軸的水平壓力作用，軸向跳動更加明顯，測試數據偏差則會更大。

實用新型內容

本實用新型所述采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置，其設計目的旨在解決上述問題和不足而提供一種配置在空心測試主軸內部的齒形滑塊和滑筒的鎖緊機構，以改善沿徑向的鎖緊可靠性能，以提高鎖緊對中精度，從而提高輪胎測試數據的精度。

為實現上述設計目的，所述采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置主要具有，

用于夾持固定被測試輪胎的上、下輪輞，與所述上輪輞的上端面連接的上輪輞軸，與下輪輞的下端面連接的測試主軸；

所述的測試主軸，其內部設置為中空的槽體，所述的上輪輞軸穿過上輪輞而插入到測試主軸的中空槽體內部并鎖緊；

本實用新型的改進之處在于，所述的上輪輞軸具有“T”形的結構，并在其垂直桿的外周側設置有多道鎖緊溝槽和導向軸；

在所述測試主軸內部的槽體中設置有活塞和導向孔，活塞的內周側與上輪輞下方的中心軸緊固在一起；

在所述測試主軸內部的槽體中、中心軸的上方設置有齒形滑塊，齒形滑塊的內側緊固在上輪輞軸的外周側；

在所述測試主軸和齒形滑塊之間設置有滑筒，齒形滑塊和滑筒之間采用鑲嵌溝槽進行相互連接。

如上述結構的采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置，所述測試主軸的外部與下輪輞連接在一起，并與上輪輞、輪胎共同作用形成封閉區間。所述的滑筒上下滑動時，齒形滑塊會水平向前移動或后退，從而實現與上輪輞軸的鎖緊與解鎖動作。

進一步的優選改進方案是，所述的齒形滑塊，在其內側設置有齒形溝槽，以與上輪輞軸的鎖緊，則鎖緊效果較為突出。

所述的滑筒，其下端設有端蓋并具有螺紋結構以將兩者進行連接。

所述的活塞，其內周側設置有與上輪輞下方的中心軸緊固的螺紋結構。

所述的測試主軸的內部設有通氣道，通氣孔設置在活塞的兩端。

所述的活塞，在其兩側端設有密封圈，以將活塞兩端和外界隔離，當其中一端通入壓縮空氣后，滑筒會向該側滑動。

綜上內容，所述采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置的優點和有益效果是：

1、齒形滑塊沿徑向均勻分布，與活塞內側形成齒形鎖緊方式，具有較高的可靠性能。

2、滑筒為整體結構，統一性好，有利于提高鎖緊對中精度，從而提高輪胎測試數據的精度。

3、整體結構簡單，鎖緊裝置的成本較低，省去了原結構中的氣缸及其輔助零件和通氣管件。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型做進一步的說明：

圖1是現有試驗機輪輞鎖緊裝置的示意圖；

圖2是本實用新型所述輪輞鎖緊裝置的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1，如圖2所示，所述采用齒形滑塊機構的輪輞鎖緊裝置，主要包括有上輪輞軸5，上輪輞7、下輪輞11，滑筒12，齒形滑塊13，活塞15，密封圈14及驅動活塞上下移動的通氣道17、18，測試主軸10，中心軸19。

所述的輪輞鎖緊裝置，帶有多道鎖緊溝槽和導向軸的上輪輞軸5，上輪輞7通過螺釘6與上輪輞軸連接在一起。