[實用新型]連接尾旋翼的夾座改良結構

無效

• 申請號: 200620138292.6
• 申請日: 2006-09-20
• 公開（公告）號: CN201008747Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 賴春霖
• 申請（專利權）人: 雷虎科技股份有限公司
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 張愛群

技術領域

本實用新型涉及一種模型直升機的結構，特別是一種模型直升機尾部連接旋翼的夾座結構。

背景技術

目前，模型直升機連接尾部用旋翼的夾座大概有兩種結構。

圖4所示為現有結構之一。連動元件82一側的結合部83穿入中空夾座8。襯套84套接結合部83位于夾座8內的部位。螺絲86以相向連動元件82穿過軸承85而與結合部83鎖住，且夾座8在襯套84面對連動元件82的部位設有一擋止部81。螺絲86的旋鎖會連動軸承85推動襯套84抵靠在夾座8擋止部81。

由于夾座8與連動元件82之間存有間隙87，令連接在夾座8上的旋翼88產生位移。這可能造成松動而減弱結合強度，亦使旋翼88的控制動作不順暢。

圖5所示為另一種現有結構。夾座9由二半件合并而成。兩個內凹的容置槽91兩側各具有擋壁92，共同構成一個用以組配二軸承93的空間。螺絲94穿過軸承93而與結合部96螺接，使夾座9與連動元件95連接在一起。

這種結構，旋翼97及夾座9雖不會如同圖4結構產生松動。但在旋轉期間，旋翼97因離心力而對夾座9產生向外拉扯的力量，致使軸承93外環931存在有被擋壁91順勢扯脫的隱患。如此一來，旋翼97極可能造成射出(術語稱為射槳)的問題。

發明內容

本實用新型的主要目的，在于解決上述模型直升機尾部旋翼射出的問題，提供一種模型直升機防止尾部旋翼射出的夾座。

本實用新型目的還在于提供一種尾部旋翼控制動作順暢的模型直升機。

一種連接尾旋翼的夾座改良結構，包括具有軸承的夾座內設有孔，該孔與連通孔相通，該連通孔周圍壁面由兩個相對的夾槽而分為兩個對應的夾臂，所述夾臂末端各具有相互對應的結合孔，螺絲經該連通孔將夾座與連動元件連接，旋翼置入所述夾槽內而被鎖固在該結合孔上，其特征在于：

還包括止推件，所述止推件為具有穿孔的環片，所述止推件可被所述螺絲組裝在連通孔內，所述連通孔對應止推件的一側為擋止部，防止所述夾座往旋翼方向位移。

所述止推件的一側設有凸環部。

所述夾座在面對連動元件的一側，設有容置槽供所述軸承組裝，所述容置槽防止軸承往旋翼方向移動的壁面為擋止部。

所述夾座在面對旋翼的一側，設有容置槽供所述軸承組裝，所述容置槽防止軸承往連動元件方向移動的壁面也為擋止部。

所述夾座還可在面對連動元件和旋翼方向分別設有容置槽；

其中，夾座面對連動元件的一側，設有第一容置槽供第一軸承組裝，該第一容置槽防止第一軸承往旋翼方向移動的壁面為第一擋止部；

夾座面對旋翼的一側，設有第二容置槽供第二軸承組裝，該第二容置槽防止第二軸承往連動組件方向移動的壁面為第二擋止部。

另一種連接尾旋翼的夾座改良結構，其結構還可以是：包括具有軸承的夾座內設有孔，該孔與連通孔相通，該連通孔周圍壁面由兩個相對的夾槽而分為兩個對應的夾臂，所述夾臂末端各具有相互對應的結合孔，螺絲經該連通孔將夾座與連動元件連接，旋翼置入所述夾槽內而被鎖固在該結合孔上；

所述夾座在面對連動元件的一側，設有第一容置槽供第一軸承組裝，該第一容置槽防止第一軸承往旋翼方向移動的壁面為第一擋止部；

所述夾座面對旋翼的一側，設有第二容置槽供第二軸承組裝，該第二容置槽防止第二軸承往連動組件方向移動的壁面為第二擋止部。

本實用新型的有益效果是：

1.夾座在軸承、止推件配合多處擋止部的結構下，可以達到模型直升機防止尾部旋翼射出的功效；

2.提高了夾座與連動元件聯結的穩定性，可防止夾座松動，使尾部的旋翼控制動作更為順暢。

附圖說明

圖1為模型直升機尾部旋轉機構的立體示意圖；

圖2為連動元件、夾座及旋翼的分解示意圖；

圖3為連動元件、夾座及旋翼的組裝剖面示意圖；

圖4為現有連動元件、夾座及旋翼的組裝剖面示意圖之一；

圖5為現有連動元件、夾座及旋翼的組裝剖面示意圖之二。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為模型直升機的尾部旋轉機構的立體示意圖。尾部旋轉機構1，包括一個動力軸11，帶動一個連動元件12旋轉，以及一個夾座2，用以連接該連動元件12與旋翼13。

參閱圖2、圖3，圖中所示為本實用新型的實施例結構。