[實用新型]行李箱

無效

• 申請號: 200620137774.X
• 申請日: 2006-09-29
• 公開（公告）號: CN200959905Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 江錫鋘
• 申請（專利權）人: 中山皇冠皮件有限公司
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14;A45C13/38;A45C13/26
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 湯保平

技術領域

本實用新型是與具有滾輪的行李箱有關，更詳而言之是指一種可同步控制二個滾輪產生煞車效果的行李箱。

背景技術

圖1所揭示的行李箱1是以其箱體2底部所設置的四個滾輪3觸地而為拖行，為避免行李箱1在靜止狀態下無預警地滑動而造成使用上的不便與困擾，該行李箱1通常會設置有可對滾輪產生煞車作用的結構，如圖所示，該四滾輪3當中之一的滾輪3附近是被裝設一作為控制煞車與否的觸壓板4，該觸壓板4被下壓后將造成對應的滾輪3不再轉動，如是，即可使得行李箱1在靜止狀態下不會恣意地滑動而呈定置狀態。

誠然上述的行李箱1可被控制在定置的狀態，但是為了避免煞車操作的不便，業者一般僅會選擇對一個滾輪3進行煞車控制，惟此般的設計，仍將使得行李箱1遇下述情形時依舊會對使用者造成不便及帶來困擾：

在圖1的定置狀態下，若使用者過度依賴煞車結構所帶來的止動效果，而松懈了對行李箱1應有的注意態度時(如未緊握拉桿5)，倘有外在因素影響，例如他人的誤觸，或是在大眾運輸系統上(如火車、捷運)因激活或停車時的慣性作用，將造成行李箱1以煞車結構所在處的滾輪3為單一定點產生旋擺，由于此旋擺情形非可預期，故將為使用者帶來困擾，例如行李箱1在旋擺過程中不慎撞及他人或周遭之物。

另外，在圖2的無梯式手扶梯的傾斜環境下，行李箱1僅以單一滾輪3受煞車控制而為定置時，除了可能因使用者的疏忽而造成行李箱1發生不必要的旋擺外，再加上行李箱1呈傾斜致使重心前移的結果，將有造成行李箱1失去平穩而傾倒之虞。

有鑒于此，本案創作人乃經詳思細索，并積數十年從事行李箱的開發與制造經驗，終而有本實用新型的產生。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種行李箱，其設有一可同步控制二個滾輪停止滾動的煞車結構，據以防止行李箱恣意滑動與轉動，且便于操控。

緣以達成上述的目的，本實用新型所提供的一種行李箱，其特征在于，包含：

一殼體；

二輪組，分設于該殼體底部的兩側，各輪組包括有一中空軸管、一輪座與一滾輪，該中空軸管貫穿該殼體底部與該輪座頂部，使得該輪座可轉動地連結于該殼體下方，該滾輪軸樞于該輪座的末端處，且具有至少一直徑小于滾輪外徑的抵接部；

一控制件，是樞設于該殼體上，且可于一煞車位置與一非煞車位置之間受切換，該控制件前端設有一觸動端供外力作用，后端則設有二驅動端；

二作動件，分別穿設于各該中空軸管中，該二作動件各別具有一位于該殼體內的頂端以及一位于該殼體外的底端，且于該底端設有至少一止動部；

二連動件，其等一端與該控制件的驅動端連接，另一端與該作動件的頂端連接，各連動件隨著該控制件于煞車位置與非煞車位置之間切換時，帶動對應的作動件于中空軸管中沿軸向上下位移，在該控制件位于煞車位置時，該止動部與該滾輪的抵接部接觸，在該控制件位于非煞車位置時，該止動部則未與該滾輪的抵接部接觸。

其中各該連動件具有一連桿以及于該連桿兩端分別設有一第一樞轉部與一第二樞轉部，該第一樞轉部與該控制件的驅動端連接，該第二樞轉部與該作動件的頂端連接。

其中各該連動件的第一樞轉部為一軸樞于該殼體的第一轉塊，該第一轉塊具有一第一連接端與該連桿一端連接，以及一對接端與該控制件的驅動端連接，該第二樞轉部為一軸樞于該殼體的第二轉塊，該第二轉塊具有一第二連接端與該連桿另一端連接，以及一樞接端與該作動件的頂端連接。

其中該控制件的二驅動端為形成于其后端兩側的承窩；各第一轉塊的對接端為一球頭且嵌入對應的承窩中，各第二轉塊的樞接端由二平行的凸耳構成；各作動件包括一直桿、一軸蓋與一軸銷，該直桿近頂端設有一環槽，該軸蓋套固于該直桿頂端，且介于該二凸耳之間，該軸銷貫穿該二凸耳與該軸蓋并穿置于該直桿的環槽中。

其中各該滾輪的至少一抵接部包括有分設于滾輪兩側面的二抵接部，各抵接部是向內凹陷形成，且于凹陷部位的內環面上形成有多數個交相設置的凸塊與凹槽；各作動件還包括有一連接于該直桿底端的夾爪，該夾爪具有對應各抵接部的凹槽的二爪勾，各該爪勾分別構成作動件的止動部，在該控制件被往煞車位置切換時，第二轉塊產生轉動并帶動該直桿上移而間接帶動爪勾卡入任一凹槽中，爪勾并與鄰近凸塊抵觸。