[實(shí)用新型]框架壓裝式散熱器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620136519.3
• 申請(qǐng)日: 2006-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200965441Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃洪波;李桂強(qiáng);吳國(guó)榮;鮑麗莉;黃文剛;曹雪梅;盧玉生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰坊恒安散熱器集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F28F9/26
• 分類號(hào): F28F9/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種散熱器，尤其是框架壓裝式散熱器。

背景技術(shù)

目前鋁質(zhì)散熱器多用于輕型汽車及轎車，鋁質(zhì)散熱器相對(duì)于銅質(zhì)散熱器來(lái)說(shuō)，在使用性及可靠性上具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。但鋁質(zhì)散熱器多采用塑料水室壓裝結(jié)構(gòu)，很難與其他件連接，又由于鋁材機(jī)械強(qiáng)度差，連接不夠牢固。如果用于重型卡車及工程機(jī)械上，則存在整體強(qiáng)度低、振動(dòng)泄漏的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、便于在重型卡車及工程機(jī)械上使用的框架壓裝式散熱器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的框架壓裝式散熱器包括散熱器本體，散熱器本體的上下、左右四周通過(guò)框架壓裝為一體，散熱器本體與框架之間安裝有減振膠板。

框架由上托板、下托板、左側(cè)板和右側(cè)板組成，上托板壓在上水室的上面，下托板托在下水室的下面，上托板和下托板的形狀分別與上水室和下水室相適應(yīng)；散熱器本體的左右兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)板和右側(cè)板，上水室和下水室分別通過(guò)位于其兩端的螺栓與左側(cè)板和右側(cè)板固定連接，左側(cè)板和右側(cè)板通過(guò)位于其中部的螺栓固定連接在散熱器本體上。

上下托板采用成型結(jié)構(gòu)，保證托板與水室的形狀相適應(yīng)，從而增大托板與散熱器本體上下的接觸面，提高整體強(qiáng)度。

采用上述技術(shù)方案后，散熱器的安裝方式多樣化，整體結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，同時(shí)也提高了耐振能力，可以安裝在重型卡車及工程機(jī)械上使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的俯視圖；

圖3圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，本實(shí)用新型所述的框架壓裝式散熱器包括散熱器本體1、設(shè)置在散熱器本體1上部的上托板4、設(shè)置在散熱器本體1下部的下托板5、設(shè)置在散熱器本體1左右兩側(cè)的左側(cè)板6和右側(cè)板7。這樣，由上托板4、下托板5以及左側(cè)板6和右側(cè)板7構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的框架，將散熱器本體1牢固地框在一起，尤其對(duì)鋁質(zhì)散熱器的結(jié)構(gòu)起到了加強(qiáng)的作用；散熱器本體1與框架之間設(shè)置有減振膠墊9，提高了耐振能力；同時(shí)也使安裝方式多樣化，便于在重型卡車及工程機(jī)械上安裝使用。

另外，為了進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的牢固度，上托板4、下托板5采用成型結(jié)構(gòu)與散熱器本體的上下外型相一致，增大了框架與散熱器本體1的接觸面。

上托板4壓在上水室2的上面，下托板5托在下水室11的下面，上托板4和下托板5的形狀分別與上水室2和下水室11相適應(yīng)；散熱器本體1的左右兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)板6和右側(cè)板7，上水室2和下水室11分別通過(guò)位于其兩端的螺栓與左側(cè)板6和右側(cè)板7固定連接，左側(cè)板6和右側(cè)板7通過(guò)位于其中部的螺栓固定連接在散熱器本體1上。

左側(cè)板6和右側(cè)板7還可以通過(guò)連接板8與對(duì)應(yīng)的上托板4或下托板5連接，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。