[實用新型]直角斜錐筒體罐車用上鞍

無效

• 申請號: 200620136411.4
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN200981555Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 郭建宏;金耀輝
• 申請（專利權）人: 中國北車集團西安車輛廠
• 主分類號: B61D5/06
• 分類號: B61D5/06
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 徐平

技術領域

本實用新型涉及一種罐車用上鞍，尤其涉及一種鐵路罐車的直角斜錐筒體罐車用上鞍。

背景技術

目前，國內21噸軸重有中梁鐵路罐車，其筒體為圓筒狀臥式結構，介質往往卸不干凈，給用戶造成一定損失，個別介質導致罐體底部兩端尤其是封頭部位容易被腐蝕。為此，在改進設計中筒體采用了直角斜錐結構，解決了介質卸不干凈的問題。但采用圓柱筒體罐車用上鞍帶來了上、下鞍配合間隙大、連接可靠性低等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種直角斜錐筒體罐車用上鞍，其解決了背景技術中因上、下鞍配合間隙大、導致連接可靠性低等的技術問題。

本實用新型的技術解決方案是：

一種直角斜錐筒體罐車上鞍，

包括上板1和下板2，

所述的上板1和下板2通過中間過渡板3連接為一體；

所述的中間過渡板3為弧形板，

所述的中間過渡板3分別與上板1和下板2弧形平滑連接；

所述的下板2是與罐車下鞍匹配連接的固定連接板；

其特殊之處在于，

所述上板1的形狀是與筒體9底部形狀相吻合的弧形面，所述的上板1與筒體9底部相貼合；

所述筒體9底部的形狀滿足下列條件：

【1】所述筒體9的中部截面圓8的直徑D0大于筒體9的端部截面圓4的直徑D1；即

????????????????????????????D0＞D1；

【2】所述筒體9的端部截面圓4與中截面圓8之間的過渡截面圓5的直徑Di由端部截面圓4的直徑D1平滑遞增至中部截面圓8的直徑D0；即

????????????????????????D0＞Di＞D1；

【3】所述的端部截面圓4經過渡截面圓5漸變至中部截面圓8，所形成筒體9的上母線6為水平直線，所形成筒體9的下母線7是對稱于中部截面圓8的“V”字型線。

上述中間過渡板3的高度是與過渡截面圓5直徑的平滑遞增相應而平滑遞減，使所述的上板1與筒體9底部相貼合。

上述上板1、中間過渡板3和下板2可由分離件連接構成，但以采用一塊板為壓制而成的整體件為佳。

本實用新型具有以下優點：

結構簡單，強度好，可與筒體端部截面圓經過渡截面圓平滑遞增至中部截面圓、筒體下母線呈“V”字型的筒體底部形狀吻合、貼合，確保罐體與底架連接的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是與本實用新型相應的罐車筒體的結構示意圖。

附圖標號說明：1-上板，2-下板，3-中間過渡板，4-端部截面圓，5-過渡截面圓，6-上母線，7-下母線，8-中部截面圓，9-筒體。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型上板1和下板2通過中間過渡板3連接為一體。上板1、中間過渡板3和下板2可由一塊板材壓制而成，構成一個整體件。

下板2與罐車下鞍固定連接，具體可焊接、鉚接，以螺栓連接為宜。

上板1為弧形面，與筒體9底部相貼合，其形狀與筒體9底部形狀相吻合。

參見圖2，本實用新型所對應筒體9底部的形狀滿足下列條件：

(1)筒體9的中部截面圓8的直徑為D0，筒體9的端部截面圓4的直徑為D1，D0＞D1。

(2)筒體9的端部截面圓4與中截面圓8之間的過渡截面圓5的直徑Di由端部截面圓4的直徑D1平滑遞增至中部截面圓8的直徑D0；即

????????????????????????????D0＞Di＞D1。

(3)端部截面圓4經過渡截面圓5漸變至中部截面圓8，所形成筒體9的上母線6為水平直線，所形成筒體9的下母線7是對稱于中部截面圓8的“V”字型線。

上板1的形狀是與滿足上述條件的筒體9底部的形狀吻合的弧形面。

中間過渡板3為弧形板，分別與上板1和下板2弧形平滑連接。中間過渡板3的高度是與過渡截面圓5直徑的平滑遞增相應而平滑遞減，其高度須確保上板1與筒體9底部相貼合。