[實用新型]多功能電動車無效
| 申請號: | 200620136385.5 | 申請日: | 2006-12-15 |
| 公開(公告)號: | CN200985065Y | 公開(公告)日: | 2007-12-05 |
| 發明(設計)人: | 王寶樹;馬錫琪;王惠明;韓永國;李艷軍;安海明 | 申請(專利權)人: | 西安思源職業學院 |
| 主分類號: | B62K11/00 | 分類號: | B62K11/00;B62K13/00 |
| 代理公司: | 西安文盛專利代理有限公司 | 代理人: | 佘文英 |
| 地址: | 710038陜*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 多功能 電動車 | ||
技術領域
本實用新型涉及電動車,具體涉及一種可通過旋轉和折疊轉換形態的電動車。
背景技術
隨著社會的發展和人民生活水平的提高,人們對交通工具的需求也在不斷發展和提高。電動自行車是國際上流行和推廣的綠色交通工具,以其低污染、低噪音、低能耗、占地少、方便快捷引起人們的高度重視,電動自行車作為一種“綠色產品”已經在全國各市悄然興起,進入了千家萬戶,成為人們,特別是中老年人和女士們的理想交通工具,受到了廣大使用者的喜愛。
目前市場上出售的電動輪椅存在著價格較高、維修不便、體積大、移動不便捷等缺點。阻礙了電動輪椅進入普通家庭,尤其是沒有經濟來源的殘障人的家庭。電動自行車則憑借著價格低廉、體積小巧、維修方便、移動便捷等優點進入了普通家庭,受到廣大使用者的歡迎,但電動自行車功能單一,傷殘人員經過治療康復后,購買的輪椅車閑置,這不僅浪費了購買者的資金,也浪費了社會資源,正是在上述的背景下,考慮到可將兩者結合起來,減輕購買者的經濟負擔,若家中的殘障人員康復后,仍然可以作為電動自行車來使用,我們研制出了一種新型多功能電動車,它具備了電動車的優點和擁有電動輪椅車的功能。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種可以通過旋轉和折疊很方便地轉換為電動輪椅和電動自行車的一種多功能電動車,它的特點在于整體車架可以旋轉,可以兩輪行駛,也可以三輪行駛,轉換結構簡單,易于操作,設計合理,功能完善,驅動方式獨特。
實現本實用新型目的的技術方案是一種多功能電動車,包括前輪,前插,車廂,后輪,腳踏板,其特征是車廂與前插通過法蘭盤連接,法蘭盤上設有彈簧銷限位裝置;后輪通過平面三腳架和鎖定裝置與車廂尾部連接,后輪的鎖定裝置采用非通孔的彈簧銷裝置;在車廂內一側通過輪軸和空間旋轉機構連接有兩個小輪,在車廂內另一側有兩個輪椅座子支撐架,兩個輪椅座子支撐架之間設有鎖緊裝置,輪椅靠背固定在車廂殼體內側。
附圖說明
圖1是本實用新型轉換為電動自行車狀態時的左側結構示意圖。
圖2是電動自行車狀態時的右側結構示意圖。
圖3是電動自行車向電動輪椅車轉換時的結構示意圖。
圖4是本實用新型轉換為電動輪椅車狀態時的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示,一種多功能電動車,包括前輪13,前插5,車廂17,后輪15,腳踏板16,在前輪軸上安裝有電機6,在車廂內有電池7,在車廂上部設有車座18,車座18可以根據需要方便地取下,車廂與前插通過法蘭盤4連接,后輪15通過平面三腳架1與車廂尾部連接,在自行車狀態時,兩個小輪3通過輪軸8和空間旋轉機構2折疊放在車廂內一側,兩個輪椅座子支撐架11通過鎖緊裝置14固定在車廂內另一側,輪椅靠背10固定在車廂殼體內側(圖中未標出)。
本實用新型形態轉換過程
如圖3、圖4所示,由自行車變成輪椅,前插5順時針轉動90度,使前插呈水平放置,用彈簧銷限位裝置12限位,將小輪3由車廂17內旋轉出來,再將整個車體旋轉90度,前輪13著地,小輪輪軸8連接小輪也同時著地,然后將后輪15旋回來,用鎖定裝置9----彈簧銷固定在車廂17內,松開鎖緊裝置14,兩個輪椅座子支撐架11由車廂17內彈起,將車座18放置在支撐架11上,同時將輪椅靠背10搬起,便完成了由電動自行車向電動輪椅車的形態轉換。
如圖1、圖4所示,由輪椅變成自行車,前插5逆時針轉動90度,使前插呈水平放置,用彈簧銷限位裝置12限位,同時松開鎖定裝置9----彈簧銷,后輪平面三腳架1旋轉60度,可將后輪15方便的旋出,再將整個車體旋轉90度,前輪13著地,后輪15也同時著地,通過輪軸8和空間旋轉機構2將小輪3收回,放在車廂17內一側,將兩個輪椅座子支撐架11搬下,用鎖緊裝置14固定在車廂17內另一側,同時取下車座18,將輪椅靠背10搬下,便完成了由電動輪椅車向電動自行車的形態轉換。
為了使小輪方便的進出,且能夠承受較大沖擊力,采用了輪軸一體化和空間旋轉機構,輪軸一體化能承受較大的牽引力和小輪徑向跳動的力,且旋轉靈活。空間旋轉機構,可以完成空間中大角度的旋轉。輪軸一體化和空間旋轉機構在高速轉動時可以平衡小輪所受的力。
為了后輪15較容易的進出,并且在高速的行駛中可承受較大的沖擊力,為此采用了平面連桿機構,用平面三腳架1支撐后輪15,平面三腳架機構可以承受連續較大沖擊力,且能較好的保持穩定。后輪的鎖定裝置9采用非通孔的彈簧銷裝置,能承受較大的徑向作用力。
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