[實用新型]汽車靈活燃料控制裝置

無效

• 申請號: 200620135981.1
• 申請日: 2006-10-19
• 公開（公告）號: CN200993053Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 劉生全;馬志義;馬榮貴
• 申請（專利權）人: 劉生全
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 西安永生專利代理有限責任公司
• 代理人: 申忠才;高燕云

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機汽缸噴油器噴油量的控制技術領域，具體涉及到使用靈活燃料噴油器噴油量的控制裝置。

背景技術

能源是人類生存與發展的第一性保證因素之一。從2000年開始，能源短缺和結構不合理，引發了國內外的嚴重關注，能源問題已經成為經濟可持續發展的主要瓶頸，也直接影響國家能源戰略安全。

石油是一種重要能源和優質化工原料、是關系國計民生的重要戰略物資。改革開放以來，我國經濟高速發展，對能源的需求越來越大。石油作為能源的重要組成部分，在我國一次能源消費和生產中所占的比重迅速上升并基本穩定在一定的水平上，石油已經成為制約我國經濟增長的瓶頸。

在我國整個石油消費市場中，汽油、柴油的消費超過總消費量的50％以上，其中交通燃料約占70％以上。根據我國汽車工業發展趨勢預測，到2008年我國的汽車保有量將突破3000萬輛，到2020年我國汽車擁有量將超過6000萬輛。對汽油的消費需求也將有較大增長，預計在今后5年內汽油消費遞增保持在5％左右，到？2008年我國汽油消費量將超過1億噸。對于石油資源缺乏的我國來說，無論是從政治方面還是經濟方面考慮，能源安全已經成為不可回避的現實問題。

能源問題的出現是對我國經濟發展新的考驗，能源過多依賴進口，將給我國經濟發展帶來很多潛在的危險。為了降低能源短缺對經濟發展的威脅，研究開發了新的靈活燃料，如甲醇汽油燃料(M15、M25、M30、M85、M100)、乙醇汽油燃料(E10、E20、E30、E85、E100)、醚基汽油燃料等，并對燃油發動機的燃料燃燒進行控制已成為當前解決能源的一大技術問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于為汽車發動機提供一種設計合理、結構簡單、可靠性好、實用性強、生產成本低的汽車靈活燃料控制裝置。

解決上述技術問題所采用的技術方案是它包括：它由2～6個完全相同的控制單元構成，1個控制單元包括：對控制單元進行控制的開關電路；第一整形電路，該電路的輸入端接開關電路；第一調整電路，該電路的輸入端接第一整形電路；第一驅動電路，該電路的輸入端接第一調整電路；第二整形電路，該電路的輸入端接開關電路；第二調整電路，該電路的輸入端接第二整形電路；第二驅動電路，該電路的輸入端接第二調整電路。

本實用新型的第一整形電路與第二整形電路相同。本實用新型的第一調整電路與第二調整電路相同。本實用新型的第一驅動電路與第二驅動電路相同。

本實用新型具有設計合理、結構簡單、可靠性好、實用性強、生產成本低等優點，可在靈活燃料汽車發動機上推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型1個控制單元的電氣原理方框圖。

圖2是本實用新型1個控制單元的電子線路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。

實施例1

本實施例的汽車靈活燃料控制裝置包括有3個結構完全相同的控制單元，3個結構完全相同的控制單元可控制汽車發動機的6個氣缸噴油器的噴油量，第一個控制單元控制汽車發動機的1缸、2缸噴油器的噴油量，第二個控制單元控制汽車發動機的3缸、4缸噴油器的噴油量，第三個控制單元控制汽車發動機的5缸、6缸噴油器的噴油量，本實施例僅以第一個控制單元控制汽車發動機的1缸、2缸噴油器的噴油量為例說明其結構以及原理。

圖1是本實施例的第一個控制單元的電氣原理方框圖，參見圖1。在圖1中，第一個控制單元是由開關電路、第一整形電路、第二整形電路、第一調整電路、第二調整電路、第一驅動電路、第二驅動電路連接構成。開關電路的輸出端接第一整形電路和第二整形電路，第一整形電路的輸出端接第一調整電路，第一調整電路的輸出端接第一驅動電路，第二整形電路的輸出端接第二調整電路，第二調整電路的輸入端接第二驅動電路。

在圖2中，本實施例的開關電路由開關K1、繼電器J1連接構成。從汽車電子控制器輸出的1缸噴油脈沖電信號從繼電器J1的常閉觸點1接線端輸入、2缸噴油脈沖電信號從繼電器J1的常閉觸點2接線端輸入，繼電器J1的常閉觸點4接線端接1缸的噴油器、常閉觸點6接線端接2缸的噴油器、常開觸點5接線端接第一整形電路、常開觸點7接線端接第二整形電路，開關K1的一端接12V電源正極、另一端接繼電器J1的3接線端，繼電器J1的8接線端接地。