[實(shí)用新型]鋼絲繩加壓提升式旋挖鉆機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620135079.X
• 申請(qǐng)日: 2006-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN200985742Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊金魏;張肇偉;李紅彪;高光華;葉安平;張相瑞;鄭家敏;楊金曉;李立敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通重工有限公司
• 主分類號(hào): E21B7/00
• 分類號(hào): E21B7/00;E21B19/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于建筑行業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，特別涉及一種鋼絲繩加壓提升式旋挖鉆機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的旋挖鉆機(jī)如圖1所示，其旋挖鉆機(jī)鉆桿起吊和下落主要是通過(guò)連接在主卷?yè)P(yáng)器卷筒與鉆桿之間的牽引鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)的；而對(duì)動(dòng)力頭進(jìn)行加壓或提升的動(dòng)作則是利用加壓油缸(圖1中的序號(hào)11)的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)榧訅河透椎男谐桃话阍?米左右，所以動(dòng)力頭僅能在加壓油缸的行程范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，也直接限制了超長(zhǎng)鉆桿的使用，如對(duì)可一次成孔深度為15米到20米的長(zhǎng)螺旋鉆桿的使用。如采用加大加壓油缸的行程長(zhǎng)度來(lái)解決上述問題的話，隨著液壓油缸長(zhǎng)度的加大，則桅桿也必須相應(yīng)加長(zhǎng)，此時(shí)液壓油缸和桅桿的加工難度、制造成本將會(huì)大幅度增加，這些都很難被企業(yè)接受。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處，采用鋼絲繩對(duì)動(dòng)力頭進(jìn)行加壓、提升來(lái)替代傳統(tǒng)的液壓油缸加壓的結(jié)構(gòu)，為用戶提供一種鋼絲繩加壓提升式旋挖鉆機(jī)。該旋挖鉆機(jī)不僅可使用傳統(tǒng)的鉆具鉆桿來(lái)進(jìn)行樁基的成孔作業(yè)，還可使用超長(zhǎng)鉆桿，如一次成孔的長(zhǎng)螺旋鉆桿來(lái)進(jìn)行樁基的成孔作業(yè)，從而達(dá)到一機(jī)多能、提高工作效率的目的。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的鋼絲繩加壓提升式旋挖鉆機(jī)包括旋挖鉆機(jī)主機(jī)、通過(guò)連接桿件與旋挖鉆機(jī)上車相結(jié)合的桅桿，位于桅桿頂端的滑輪組，一端纏繞在與主卷?yè)P(yáng)器上相結(jié)合、另一端穿繞滑輪組、動(dòng)力頭滑輪與位于桅桿頂部的繩子楔套相結(jié)合的牽引鋼絲繩，在桅桿上設(shè)置有加壓卷?yè)P(yáng)器，由加壓卷?yè)P(yáng)器卷筒一側(cè)引出的加壓鋼絲繩依次通過(guò)設(shè)置在桅桿上部的上桅桿滑輪(并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的一個(gè)滑輪)、設(shè)置在桅桿下部的下桅桿滑輪(同軸心并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的一個(gè)滑輪)、動(dòng)力頭下滑輪、設(shè)置在桅桿下部的下桅桿滑輪(同軸心并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的另一個(gè)滑輪)、設(shè)置在桅桿下部的下桅桿滑輪(位于同軸心并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪后部的滑輪)、繩子楔套與設(shè)置在桅桿下部的張緊油缸相結(jié)合，由加壓卷?yè)P(yáng)器卷筒另一側(cè)引出的提升鋼絲繩依次通過(guò)設(shè)置在桅桿上部的上桅桿滑輪(并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的另一個(gè)滑輪)、上桅桿滑輪(位于并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪前方的滑輪)、動(dòng)力頭上滑輪與設(shè)置在桅桿上部的繩子楔套相結(jié)合。

本實(shí)用新型中所述的加壓卷?yè)P(yáng)器設(shè)置在桅桿的中上部。

本實(shí)用新型通過(guò)加壓卷?yè)P(yáng)器與滑輪組的有機(jī)結(jié)合，利用加壓卷?yè)P(yáng)器中的卷筒一側(cè)鋼絲繩通過(guò)一組滑輪組實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力頭的加壓，卷筒另一側(cè)的另一根鋼絲繩通過(guò)另一組滑輪組完成對(duì)動(dòng)力頭的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭行程的增大，可將動(dòng)力頭的行程從現(xiàn)有技術(shù)的5米增大到15米，除能完成普通旋挖鉆機(jī)的功能外，還可以使用不同規(guī)格的長(zhǎng)螺旋鉆桿進(jìn)行樁基孔的施工，從而達(dá)到一機(jī)多能、提高工作效率目的。

本實(shí)用新型專利在鋼絲繩、滑輪組對(duì)動(dòng)力頭進(jìn)行加壓時(shí)，動(dòng)力頭下降，同時(shí)主卷?yè)P(yáng)器上的牽引鋼絲繩也放出。由電液控制系統(tǒng)操縱加壓卷?yè)P(yáng)器和主卷?yè)P(yáng)器的轉(zhuǎn)速，使得兩種卷?yè)P(yáng)器上鋼絲繩放繩運(yùn)動(dòng)線速度相等，兩者運(yùn)動(dòng)不會(huì)發(fā)生干涉。

同理，當(dāng)螺旋鉆桿鉆完樁孔需提升動(dòng)力頭時(shí)，啟動(dòng)主卷?yè)P(yáng)器，使鋼絲繩收攏，此時(shí)鋼絲繩滑輪組的提升鋼絲繩與主卷?yè)P(yáng)器的牽引鋼絲繩收繩運(yùn)動(dòng)線速度仍相等，兩者運(yùn)動(dòng)仍然不會(huì)發(fā)生干涉。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.可使動(dòng)力頭行程大大加長(zhǎng)，由原來(lái)的5米行程增加到15米。這樣便帶來(lái)了鉆機(jī)的多功能化：正常的旋挖鉆機(jī)施工、下放長(zhǎng)套管進(jìn)行護(hù)孔、進(jìn)行全套管跟管鉆進(jìn)、進(jìn)行長(zhǎng)螺旋鉆進(jìn)、進(jìn)行擺管鉆進(jìn)等多功能化。

2.由于主卷?yè)P(yáng)器后置，卷筒直徑增大，使鋼絲繩收繩速度加快，從而使動(dòng)力頭的提升速度加快，達(dá)到提高作業(yè)效率的目的。

3.對(duì)動(dòng)力頭加壓形式，采用鋼絲繩、滑輪組對(duì)加壓來(lái)替代傳統(tǒng)的用液壓油缸加壓，還可有效解決現(xiàn)有技術(shù)中因液壓油缸卸荷而引發(fā)的意外事故，使施工作業(yè)更加安全、可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：10是主卷?yè)P(yáng)器，11是加壓油缸，12是桅桿，13是支撐滑輪，14是滑輪組。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是圖2中提升鋼絲繩滑輪組的提升工作原理圖。

圖4是圖2中加壓鋼絲繩滑輪組的加壓工作原理圖。

圖2、3、4中：1、2、4是上桅桿滑輪，3是動(dòng)力頭上滑輪，6是動(dòng)力頭下滑輪，5、7、8是下桅桿滑輪，9是楔套，15是主卷?yè)P(yáng)器，16是牽引鋼絲繩，17是支撐滑輪，18是加壓卷?yè)P(yáng)器，19是桅桿，20是鉆桿，21是滑輪組。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述：

如圖2所示，本實(shí)用新型的鋼絲繩加壓提升式旋挖鉆機(jī)包括旋挖鉆機(jī)主機(jī)、通過(guò)連接桿件與旋挖鉆機(jī)上車相結(jié)合的桅桿19，位于桅桿19頂端的滑輪組21，一端與主卷?yè)P(yáng)器15相結(jié)合、另一端穿繞滑輪組21與鉆桿20相結(jié)合的牽引鋼絲繩16；在桅桿19的中上部設(shè)置有加壓卷?yè)P(yáng)器18，由加壓卷?yè)P(yáng)器卷筒一側(cè)引出的加壓鋼絲繩依次通過(guò)設(shè)置在桅桿上部的上桅桿滑輪4(并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的一個(gè)滑輪)、設(shè)置在桅桿下部的下桅桿滑輪5(同軸心并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的一個(gè)滑輪)、動(dòng)力頭下滑輪6、下桅桿滑輪7(同軸心并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的另一個(gè)滑輪)、下桅桿滑輪8、繩子楔套9與設(shè)置在桅桿下部的張緊油缸相結(jié)合(如圖4所示)；由加壓卷?yè)P(yáng)器卷筒另一側(cè)引出的提升鋼絲繩依次通過(guò)設(shè)置在桅桿上部的上桅桿滑輪1(并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪中的另一個(gè)滑輪)、上桅桿滑輪2(位于并排設(shè)置的兩個(gè)滑輪前方的滑輪)、動(dòng)力頭上滑輪3與設(shè)置在桅桿上部的繩子楔套相結(jié)合(如圖3所示)。