[實(shí)用新型]鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620134064.1
• 申請(qǐng)日: 2006-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN200964548Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于鵬程;莊先華;魏利剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于鵬程;莊先華;魏利剛
• 主分類號(hào): E01B7/02
• 分類號(hào): E01B7/02;E01B5/16
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到一種鐵路工務(wù)、電務(wù)系統(tǒng)用于控制、調(diào)節(jié)道岔尖軌與基本軌之間軌距的絕緣連接裝置，尤其是一種能有效消除道岔尖軌與基本軌之間的相互幾何尺寸超限病害、保持兩尖軌軌距的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置。

背景技術(shù)

在鐵路道岔中，道岔尖軌連接桿是保證兩尖軌之間，以及尖軌與基本軌之間的相互幾何尺寸一定的重要設(shè)施。目前公知的道岔連接桿，例如有中國專利93220281.0，中國專利99212724.6，中國專利00233961.7，上述公知道岔連接桿主要適用于50型、60型普通道岔，且連接桿的兩端部是通過設(shè)置在尖軌上的耳鐵來與道岔尖軌連接，達(dá)到消除道岔尖軌與基本軌之間的超限間隔，保證列車的行駛安全。

由于公知技術(shù)中，必須在尖軌上設(shè)置連接耳鐵，所述的道岔尖軌連接桿才能頂撐在兩道岔尖軌之間，而對(duì)于較長的尖軌，例如現(xiàn)行的單開道岔(60型38號(hào)道岔尖軌長37.63m)，請(qǐng)配合參見圖1，所述尖軌2上設(shè)有6個(gè)牽引點(diǎn)A，在第六牽引點(diǎn)A1以前在轉(zhuǎn)撤機(jī)的作用下能夠保持兩尖軌之間的軌距良好，而在第六牽引點(diǎn)A1至尖軌跟端B之間，由于長度較長，在轉(zhuǎn)撤機(jī)的帶動(dòng)下，在所述尖軌的運(yùn)動(dòng)過程中，無法保證在尖軌跟端B與第六牽引點(diǎn)A1之間的兩尖軌2的強(qiáng)度和軌距的幾何尺寸穩(wěn)定，即在道岔運(yùn)動(dòng)過程中，不能使從第六牽引點(diǎn)A1至尖軌跟端B的所述兩尖軌2之間等軌距移動(dòng)。此外，為保證軌道的強(qiáng)度和運(yùn)行安全性，尖軌上不允許打孔或粘接任何固定道岔尖軌連接桿的配件，例如：耳鐵。則該尖軌2的第六牽引點(diǎn)A1至跟端B的較長的范圍內(nèi)無法進(jìn)行控制，導(dǎo)致道岔在長期承受列車的沖擊力的情況下，會(huì)造成軌距偏小或增大，尖軌2與基本軌C之間易產(chǎn)生幾何尺寸超限病害，對(duì)行車安全構(gòu)成隱患。目前，在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，一般采取用撬棍對(duì)所述尖軌2施力，使其向基本軌C靠攏，該方法由于兩次維修養(yǎng)護(hù)之間的間隔時(shí)間短，因此工作量大、繁瑣，且不能從根本上解決向題。

本設(shè)計(jì)人根據(jù)多年從事本領(lǐng)域工作的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，為克服公知技術(shù)中存在的上述缺陷，經(jīng)過艱苦的研發(fā)，終于開發(fā)出本實(shí)用新型的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種能有效消除尖軌軌距過小，及尖軌與基本軌之間相互幾何尺寸超限病害的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置。

為此本實(shí)用新型提供一種鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置，該裝置具有一絕緣軌距桿，其兩端部均設(shè)有螺紋；所述絕緣軌距桿的兩端分別連接一對(duì)分開式墊板扣件，該分開式墊板扣件的中部具有容置道岔尖軌軌底及鋼軌組合扣件的平板狀墊板部，所述墊板部靠近絕緣軌距桿的一側(cè)具有與所述鋼軌組合扣件相配合的止擋端，另一側(cè)具有與所述軌底相配合的扣合部，所述止擋端的外側(cè)凸設(shè)有一U型連接端，所述絕緣軌距桿的第二端分別貫穿并螺合于所述U型連接端，一對(duì)緊固螺母分別設(shè)置在該U型連接端的兩側(cè)并螺合于所述絕緣軌距桿。

如上所述的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置，其中，所述絕緣軌距桿兩端部設(shè)置的螺紋旋向相反。

如上所述的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置，其中，所述U型連接端與所述分開式墊板扣件為一體成形的結(jié)構(gòu)。

如上所述的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置，其中，所述U型連接端與所述分開式墊板扣件為分體式結(jié)構(gòu)，并焊接固定為一個(gè)整體。

如上所述的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置，其中，所述絕緣軌距桿上設(shè)有扳手卡合部。

本實(shí)用新型的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具備的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是：可安裝于設(shè)置6個(gè)牽引點(diǎn)的、較長尖軌的后部(第六牽引之后)至軌跟端之間，保持兩尖軌之間的軌距穩(wěn)定，使兩尖軌在道岔運(yùn)動(dòng)過程中為等軌距移動(dòng)。此外，本實(shí)用新型還解決了較長的尖軌在第六牽引點(diǎn)后該尖軌與基本軌之間幾何尺寸易超限的問題，可方便地對(duì)尖軌軌距進(jìn)行調(diào)整。該道岔尖軌軌距可調(diào)裝置操作簡單，與公知技術(shù)相比在對(duì)軌道進(jìn)行維護(hù)時(shí)相對(duì)節(jié)省勞力90％、縮短作業(yè)時(shí)間80％，能快速、便捷、有效地消除道岔尖軌與基本軌幾何尺寸超限的病害，保證行車安全。

由于本實(shí)用新型的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置可與未設(shè)置配件(連接耳鐵)或無法設(shè)置配件(連接耳鐵)的道岔尖軌相連接，因此使用范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說明

圖1是表示鐵路道岔尖軌與基本之間位置關(guān)系的俯視示意；

圖2本實(shí)用新型的鐵路道岔尖軌軌距可調(diào)裝置與尖軌的組合狀態(tài)示意圖；

圖3為圖2的去除尖軌和鋼軌組合扣件后的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式