[實(shí)用新型]結(jié)構(gòu)緊湊的加速器安裝調(diào)整裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620134056.7
• 申請(qǐng)日: 2006-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN200973199Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金宇;梁志忠;劉耀紅;何宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華同方威視技術(shù)股份有限公司;清華大學(xué)
• 主分類號(hào): H05G1/02
• 分類號(hào): H05G1/02;G01N23/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輻射成像集裝箱檢查系統(tǒng)中的電子直線加速器的安裝裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)，利用高能射線對(duì)車輛集裝箱進(jìn)行檢查的設(shè)備中，所用輻射源及其配件通常采用的是將電子直線加速器、第一準(zhǔn)直器、第二準(zhǔn)直器安裝在前后一條直線上而形成的加速器輻射裝置。在使用中，為了調(diào)整與檢修的方便，一般加速器前后左右各需要500mm檢修空間，由于加速器前后各留有500mm檢修空間，使得加速器艙體前后最小尺寸大于3.2米，因此不能滿足某些特定場(chǎng)合的尺寸要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的加速器安裝調(diào)整裝置。它可在滿足正常使用和加速器檢修空間條件的情況下將加速器艙體前后尺寸減少，無(wú)需為加速器設(shè)置專門的檢修空間，以滿足某些特定場(chǎng)合的快速檢查設(shè)備的尺寸要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案采用如下的方式實(shí)現(xiàn)：

結(jié)構(gòu)緊湊的加速器安裝調(diào)整裝置，它包括具有射線防護(hù)功能的艙體，置于艙體內(nèi)的加速器、帶校正塊的前準(zhǔn)直器、后準(zhǔn)直器和減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述艙體的底部?jī)蓚?cè)置有前后直線并列放置的導(dǎo)軌。各導(dǎo)軌上安裝可調(diào)節(jié)松動(dòng)的減震器，各減震器與加速器連接。加速器置于艙體的后面，其出束面正對(duì)置于艙體前面的后準(zhǔn)直器。所述艙體的頂部設(shè)置運(yùn)動(dòng)幅，運(yùn)動(dòng)幅上連接置于加速器與后準(zhǔn)直器之間的帶校正塊的前準(zhǔn)直器。當(dāng)檢修時(shí)，運(yùn)動(dòng)幅可將帶校正塊的前準(zhǔn)直器傳送到前后直線并列放置的導(dǎo)軌以外，再松動(dòng)減震器使加速器沿導(dǎo)軌前后移動(dòng)。

按照上述的技術(shù)方案，所述運(yùn)動(dòng)幅是由電機(jī)、左右直線導(dǎo)軌、絲杠螺母幅組成。左右直線導(dǎo)軌與艙體頂部所設(shè)的橫架固定。電機(jī)安裝在左右直線導(dǎo)軌的一端。絲杠螺母幅的絲桿通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)接。帶校正塊的前準(zhǔn)直器通過(guò)與左右直線導(dǎo)軌匹配的導(dǎo)軌滑塊吊裝在左右直線導(dǎo)軌的下部。導(dǎo)軌滑塊與絲杠螺母幅的螺母連接。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，不僅可將原來(lái)加速器艙體尺寸大大減少而且還使檢修方便。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可減少加速器艙體前后尺寸至2.2米，從而減少了設(shè)備安裝占地面積，可使設(shè)備在某些特定狹小場(chǎng)合安裝使用。

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖2為圖1的A-A向結(jié)構(gòu)安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

參看圖1和圖2，本實(shí)用新型包括具有射線防護(hù)功能的艙體11、置于艙體11內(nèi)的加速器6、帶校正塊的前準(zhǔn)直器3、后準(zhǔn)直器1和用于固定加速器6起減震作用的減震器8。艙體11的底部?jī)蓚?cè)置有前后直線并列放置的導(dǎo)軌2，各導(dǎo)軌2上安裝可調(diào)節(jié)松動(dòng)的減震器8，各減震器8與加速器6連接。正常工作狀態(tài)下，減震器8對(duì)加速器6起固定作用，在移動(dòng)加速器6時(shí)減震器8起緩沖作用。加速器6置于艙體11的后面，其出束面正對(duì)置于艙體11前面的后準(zhǔn)直器1。艙體11的頂部設(shè)置運(yùn)動(dòng)幅7。運(yùn)動(dòng)幅7上連接置于加速器6與后準(zhǔn)直器1之間的帶校正塊的前準(zhǔn)直器3。當(dāng)檢修時(shí)，運(yùn)動(dòng)幅7可將帶校正塊的前準(zhǔn)直器3傳送到前后直線并列放置的導(dǎo)軌2以外，再松動(dòng)減震器8使加速器6沿導(dǎo)軌2前后移動(dòng)。本實(shí)施例中所述的運(yùn)動(dòng)幅7是由電機(jī)12、左右直線導(dǎo)軌9、絲杠螺母幅10組成。左右直線導(dǎo)軌9與艙體11頂部所設(shè)的橫架5固定。電機(jī)12安裝在左右直線導(dǎo)軌9的一端，絲杠螺母幅10的絲桿通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)12軸聯(lián)接。帶校正塊的前準(zhǔn)直器3通過(guò)與左右直線導(dǎo)軌9匹配的導(dǎo)軌滑塊吊裝在左右直線導(dǎo)軌9的下部，導(dǎo)軌滑塊與絲杠螺母幅10的螺母連接。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：

在正常工作狀態(tài)下，加速器6、帶校正塊的前準(zhǔn)直器3、后準(zhǔn)直器1必須位于同一條直線上，帶校正塊的前準(zhǔn)直器3位于加速器6和后準(zhǔn)直器1之間。加速器6的前面和帶校正塊的前準(zhǔn)直器3的距離只有20mm，加速器6的后面和艙體11后面的距離只有16mm，省去加速器6所需的前后各500mm的檢修空間。加速器6固定于減震器8上。正常工作狀態(tài)下，電機(jī)12可通過(guò)絲杠螺母幅10帶動(dòng)帶校正塊的前準(zhǔn)直器3在左右直線導(dǎo)軌9上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)亮度校正。