[實用新型]無內胎式防刺輪胎結構

無效

• 申請號: 200620134039.3
• 申請日: 2006-10-12
• 公開（公告）號: CN200957746Y
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: 陳明源
• 申請（專利權）人: 陳明源
• 主分類號: B60C19/12
• 分類號: B60C19/12;B60C9/00
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱麗華

技術領域

本實用新型涉及一種無內胎式防刺輪胎結構。

背景技術

傳統無內胎式的輪胎結構，其為提高輪胎受針刺體刺穿后，不立即泄氣，其改良的方向可分為以下數種形態：一為改變輪胎本體的結構，將其內襯有網層結構，如此縱其輪胎本體受到傷害，其輪胎內支撐力因氣體外泄而無法確實的支撐，僅可以輪胎本體結構上的強度予以支撐，如此胎體于泄氣的狀態下，雖可持續的行走，惟其支撐力量不足，無法因應高速行駛的壓力，故僅能緩慢行駛，造成行駛速度大減，對于胎體的結構亦有不良的影響，甚于在高速行駛下突然的刺穿，無法立即降下行駛速度時，其危險性更高。另一為胎體內層設有可自動填補穿孔的網層，如此網層結構，于胎體使用一段時間后，其網層的彈性力量極易消失，即其刺穿后回填的力量無法確實的表現出，造成自動補填的程度無法趨近于完美，時有漏氣的現象。再者，有業者如圖4所示，其系于胎體10接地的表面另設有具有胎塊的接地胎面11，而于胎體10的內緣面上鋪附一層固態防刺層12，當針刺體40刺入接地胎面11時，立即形成穿孔110，如此的結構實具有以下的缺失，諸如：

1、涂布厚度有限防刺效果不佳：其為使防刺層12確實凝固于胎體10的內緣面上，其厚度必然十分的有限，在厚度有限的狀態下，當有針刺體40刺入時，極易連同防刺層12一并刺穿形成穿孔120，如此其防刺層12即失去效用，造成防刺效果有限，防刺效果有限時，必然造成行車安全上極大的不良影響，故有其改良必要。

2、全面涂布形成浪費：一般最易受到針刺體40的刺穿部位，系在于接地胎面11局部而已，而習知結構的全面性涂布實造成不必要的浪費者。

3、重量不一：而其防刺層12系凝固于胎體10內緣面上，其凝固的厚度實難控制，造成胎體10各部位的厚度無法均一，如此其胎體10各局部的重量無法保持均等，如此，其胎體10于轉動的過程中，其胎體10各部份與轉動的中心形成轉動慣性力矩難以均等，即造成胎體10接地胎面11與地面接觸的力量無法均一，即其接地胎面11與地面的接觸摩擦力大小不均等，時間久后，其各部份的接地胎面11摩損率不一，其胎體10的使用壽命自會有不良的影響。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高防刺性高安全性的無內胎式防刺輪胎結構。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：一種無內胎式防刺輪胎結構，其中胎體具有與地面接觸的胎體接地面，所述的胎體接地面的內胎面設有一層內層體；胎體內面間形成一密閉式的空間以填充入流體狀的防漏液。

本實用新型系一種無內胎式防刺輪胎結構，當針刺體刺入胎體接地面時，其于胎體接地面上形成穿孔，藉由防漏液滲入穿孔并與空氣接觸變化形成防漏體，以封閉住穿孔，成為高防刺性的結構體，極具有安全性，更以流體狀的防漏液形成一重量均一的結構形態，以保持帶動轉動力矩的均衡性，提高整體駕駛穩定性。

本實用新型的優點是：防刺性、安全性好，提高了胎體整體使用的壽命。

下面結合較佳實施例并附以圖式對實用新型的結構、特征及其他目的詳細說明如后。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體部份剖面外觀示意圖

圖2為本實用新型的剖面平面示意圖

圖3為本實用新型的刺穿動作示意圖

圖4為習知胎體的受針刺體刺穿動作示意圖

具體實施方式

請配合參閱圖1所示，本實用新型的胎體10結構包括有與地面接觸的接地胎面11、防刺層12、胎體接地面的內胎面112，而本實用新型的特征系在于：

胎體10相對于胎體接地面的內胎面112設有一層內層體20，其內層體20系為一軟質的結構體，諸如：橡膠層的結構層。胎體10于內層體20至胎體接地面的內胎面112間形成一密閉式的空間，以填充入流體狀的防漏液30，至其密閉的空間內完全充填防漏液30(并保持無氣體于其間)。