[實用新型]摩托車發動機

無效

• 申請號: 200620130104.5
• 申請日: 2006-10-16
• 公開（公告）號: CN200961508Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 王紅波
• 申請（專利權）人: 王紅波
• 主分類號: F02B61/00
• 分類號: F02B61/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型屬于發動機領域，特別是涉及一種摩托車發動機。

背景技術

現有的摩托車發動機在高檔位和低檔位時其變速器總成主軸均通過離合器與曲軸離合器總成輸出聯接，在減速制動時，利用發動機制動力和剎車制動力共同實現減速制動。在摩托車低檔起步階段，由于其速度不高，需要減速時由于傳動系統未與發動機制動力相脫離，造成摩托車速度急速下降甚至停止，影響正常行駛的情況消除后需要重新提速，這樣就造成耗費更多的燃油。如果在低檔減速時發動機的制動力能與傳動系統相分離，摩托車就可以在較低速度下滑行，從而節省燃油。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在低檔位減速時發動機制動力與傳動系統相分離的摩托車發動機。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種摩托車發動機，包括發動機外殼，外殼內裝有電啟動系統和傳動系統，傳動系統包括曲軸離合器總成、變速箱總成、變速鼓總成和檔桿總成，變速箱總成的主軸上裝有單向離合器總成，其特征在于，變速鼓總成端部裝有受檔桿總成控制的凸輪撥叉機構，凸輪撥叉機構與單向離合器總成相配合組成一離合機構，該離合機構在高檔位時為結合狀態，在低檔位時為分離狀態。

所述的凸輪撥叉機構由凸輪和撥叉組成，凸輪裝在變速鼓總成軸端，凸輪的外圓上加工有凸輪曲線槽，撥叉套裝在凸輪外并設有與凸輪曲線槽相配合的柱銷，撥叉下端卡裝在一離合傳動輪上，離合傳動輪裝在變速箱總成的主軸上，離合傳動輪端面上加工有齒與單向離合器總成配合。

所述的單向離合器總成由與曲軸離合器總成的傳動齒輪嚙合的外齒輪、減震盤、內離合輪和離合傳動盤組成，減震盤裝在外齒輪內，減震盤與外齒輪之間裝有減震皮，內離合輪裝在減震盤內圓內，內離合輪與外齒輪之間裝有滾柱、頂桿和彈簧，外齒輪端面上設有定位銷，離合傳動盤上有與定位銷相配合的定位孔，離合傳動盤端面加工有齒用于在結合狀態下與離合傳動輪端面上的齒嚙合，內離合輪裝在變速箱總成的主軸上。

兩端面外側分別設置有固定板，兩固定板上分別有定位孔，用鉚釘穿過兩固定板上的定位孔鉚接。

變速箱總成的主軸軸端通過軸承裝在外殼上。

由于本實用新型在變速鼓總成端部裝有受檔桿總成控制的凸輪撥叉機構，凸輪撥叉機構與單向離合器總成相配合組成一離合機構，該離合機構在高檔位時為結合狀態，在低檔位時為分離狀態，這樣在低檔位減速時，發動機的制動力與傳動系統呈分離狀態，摩托車就可以在較低速度下滑行，當需要重新提速時，就不需要從很低速度下重新提速，從而節省了燃油。

附圖說明

圖1是本實用新型的總體結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是凸輪撥叉機構的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A截面剖視圖；

圖5是單向離合器總成的結構示意圖；

圖6是圖5的B-B截面剖視圖；

圖7是圖5的后視圖。

圖8是凸輪凹槽的展開圖；

具體實施方式

如圖1、2所示，發動機外殼1內裝有電啟動系統和傳動系統，傳動系統包括曲軸離合器總成11、變速箱總成、變速鼓總成和檔桿總成，變速箱總成的主軸2上裝有單向離合器總成3，變速箱總成的主軸2軸端通過軸承裝在外殼上1。變速鼓總成端部裝有受檔桿總成控制的凸輪撥叉機構，凸輪撥叉機構與單向離合器總成3相配合組成一離合機構，該離合機構在高檔位時為結合狀態，在低檔位時為分離狀態。

如圖3、圖4、圖8所示，凸輪撥叉機構由凸輪4和撥叉5組成，凸輪4裝在變速鼓總成軸端，凸輪4的外圓上加工有凸輪曲線槽6，撥叉5套裝在凸輪4外并設有與凸輪曲線槽6相配合的柱銷7，柱銷7通過卡簧8裝在撥叉5上。撥叉5下端卡裝在離合傳動輪9上，離合傳動輪9裝在變速箱總成的主軸2上，離合傳動輪9端面上加工有齒10與單向離合器總成3配合。