[實用新型]機動車前輪轉彎裝置

無效

• 申請號: 200620128489.1
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN200988508Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 宋海燕;宋立華;吉慶祥;王正力;王宏偉
• 申請（專利權）人: 河北華特汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所
• 代理人: 付震夯

技術領域

本實用新型屬于機動車配件技術領域，尤其涉及一種機動車前輪轉彎裝置。

背景技術

目前在機動車前輪上使用的轉彎裝置大多采用橫桿位于前軸后側，通過梯形連接臂與車輪轂連接，形成一個前大后小的梯形，這樣，當機動車轉彎時，機動車轉向一側前輪的轉動角度大于另一側前輪轉動的角度，既保證了機動車轉彎時左右輪的協調性；又保證了橫桿不與輪胎摩擦。但是，對于某些車輛，如：卡車、掛車等隨動提升橋的車輛，橫桿如果位于前軸的后側，由于軸距較近，轉彎時達不到要求的轉角，造成機動車轉彎受限。如果將橫桿放到前軸前方，為了保證轉彎時機動車轉向一側前輪的轉動角度大于另一側前輪轉動的角度，機動車轉彎時兩前輪的協調，橫桿必須加長，造成橫桿的長度大于前軸的長度，橫桿就會頂在輪胎上，使機動車無法前行和轉彎。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題就是提供一種不受軸距限制、能適用于各種型號車輛且轉動方便的機動車前輪轉彎裝置。

為解決上述問題，本實用新型機動車前輪轉彎裝置采用的技術方案為：包括前軸、與前軸活動連接的車輪轂、橫桿以及連接橫桿和車輪轂的連接臂，所述的橫桿為兩根，且位于前軸的前方，兩根橫桿的外側端與連接臂連接，兩根橫桿的內側端與銷固定于前軸的連接板銷連接。

其附加技術特征為：所述的連接板為三角形，其一個頂點與前軸銷連接，位于該連接板左側的頂點與位于連接板右側的橫桿銷連接，位于該連接板右側的頂點與位于連接板左側的橫桿銷連接；所述的連接板為正三角形。

本實用新型所提供的機動車前輪轉彎裝置與現有技術相比，具有以下優點：其一，由于橫桿位于前軸的前方，不受車軸位置的限制，因此，適用于各種型號的車輛；其二，由于橫桿為兩根，并且與三角形連接板銷連接，當向左側轉彎時，左側橫桿帶動連接板繞前軸上的銷軸轉動，帶動右側的前輪向左側轉動，但是，由于連接板的作用，左側橫桿向左移動的距離大于右側橫桿向左移動的距離，即左側前輪轉動的角度大于右側前輪轉動的角度；同理，當向右側轉彎時，右側前輪轉動的角度大于左側前輪轉動的角度，達到了機動車轉彎時左側輪和右側輪的協調一致。

附圖說明

附圖為本實用新型機動車前輪轉彎裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型機動車前輪轉彎裝置的具體結構和使用原理做進一步詳細說明。

如附圖所示，本實用新型機動車前輪轉彎裝置包括前軸1，在前軸兩端連接有左側車輪轂2和右側車輪轂3，(本文件中的左側、右側以及前方、后方是相對于駕駛者來說)在前軸的前方銷固定連接板4，連接板4為正三角形，其一個頂點通過第一固定銷5將其與前軸1銷固定。橫桿為兩根，分別為左側橫桿7和右側橫桿6，連接板4的左側與右側橫桿6銷連接，連接板4的右側與左側橫桿7銷連接；左側橫桿7和右側橫桿6的另一端通過左連接臂8和右連接臂9與左側車輪轂2和右側車輪轂3相連接。

當然，連接板4可以為其他形狀的三角形，也可以為圓形或橢圓形等其他形狀。

當機動車向左側轉彎時，左側橫桿7向左轉動的同時，帶動連接板4繞著前軸上的固定銷5轉動，右側橫桿6帶動右側車輪轂3向左側轉動，由于連接板4的作用，左側車輪轂2轉動的角度大于右側車輪轂3轉動的角度；同理，當向右側轉彎時，右側車輪轂3轉動的角度大于左側車輪轂2轉動的角度，達到了機動車轉彎時左側車輪轂2和右側車輪轂3的協調。