[實(shí)用新型]數(shù)字傳感器動(dòng)態(tài)軌道衡

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620127647.1
• 申請日: 2006-09-13
• 公開（公告）號: CN200972404Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉振文;張海波;岳樹祥
• 申請（專利權(quán)）人: 承德承申自動(dòng)化計(jì)量儀器有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G19/06
• 代理公司: 承德市文津?qū)＠聞?wù)所
• 代理人: 陳秀文

技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型屬于大型工業(yè)電子秤技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種動(dòng)態(tài)電子軌道衡。

技術(shù)背景：目前，現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)軌道衡均采用模擬傳感器技術(shù)。盡管模擬傳感器被廣泛應(yīng)用，但是，它本身的固有缺陷：諸如抗干擾能力差、傳輸衰減大、傳輸距離短、故障不能定向等問題卻長期得不到解決，因而影響衡器的穩(wěn)定性和測量精度。隨著數(shù)字傳感器技術(shù)的發(fā)展，人們一直試圖將數(shù)字傳感器應(yīng)用于動(dòng)態(tài)軌道衡上，然而，在以往的應(yīng)用試驗(yàn)中人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)單只使用數(shù)字傳感器時(shí)，其傳輸速度還可以，但多只使用時(shí)，其傳輸速度就下來了，而動(dòng)態(tài)軌道衡恰恰要求的就是速度，如果象這樣，沒有速度就沒有應(yīng)用價(jià)值。不過，由于數(shù)字傳感器不僅具有抗干擾能力強(qiáng)、傳輸衰減小、傳輸距離長等優(yōu)點(diǎn)，而且還可以帶來諸如傳感器互換免標(biāo)定、角補(bǔ)償方便、可判來車方向、防遙控作弊等許多好處，因此，盡管在試驗(yàn)中困難重重，但是，人們始終不放棄數(shù)字傳感器在動(dòng)態(tài)軌道衡方面的應(yīng)用研究。

實(shí)用新型內(nèi)容：為了解決動(dòng)態(tài)軌道衡因使用模擬傳感器而造成的抗干擾能力差、傳輸衰減大、傳輸距離短、故障不能定向等實(shí)際問題，本實(shí)用新型提供一種數(shù)字傳感器動(dòng)態(tài)軌道衡，它可以通過克服上述缺陷來提高衡器的穩(wěn)定性和測量精度。

其技術(shù)解決方案為：一種數(shù)字傳感器動(dòng)態(tài)軌道衡，包括測重傳感器和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：所說的測重傳感器采用數(shù)字傳感器，所說的限位機(jī)構(gòu)采用萬向拉桿。這里，所說的萬向拉桿包括由調(diào)節(jié)螺母與鎖緊螺母連接的限位拉桿與置于限位拉桿兩端孔內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承，其兩端分別通過銷軸和支架固定連接。所說的數(shù)字傳感器之信息經(jīng)CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)分配、數(shù)據(jù)存儲、輪詢加速、數(shù)據(jù)壓縮程序處理后通過計(jì)算機(jī)輸出測重?cái)?shù)據(jù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要在于：

(1)由于在機(jī)械結(jié)構(gòu)上采用萬向拉桿限位，其中的關(guān)節(jié)軸承具有自潤滑向心功能，因此具有很好的緩沖作用，它較之以往所采用的普通拉桿限位、頂絲限位、鋼球限位等限位方式有著突出的優(yōu)勢，當(dāng)它在秤臺水平方向上受到較大的沖擊力時(shí)，能夠?qū)鞲衅髌鸬胶芎玫谋Ｗo(hù)作用，同時(shí)又能快速消除由于震動(dòng)和沖擊而產(chǎn)生的雜力，確保傳感器垂直受力并穩(wěn)定可靠。這也正是本實(shí)用新型之所以能夠采用數(shù)字傳感器的根本原因。實(shí)踐證明，當(dāng)衡器的縱向、橫向都采用本萬向拉桿限位，無論數(shù)字傳感器是單只還是多只使用時(shí)，都能達(dá)到理想的速度，這就為把數(shù)字傳感器應(yīng)用到動(dòng)態(tài)軌道衡中奠定了基礎(chǔ)。

(2)由于在電氣結(jié)構(gòu)上為確保在單位時(shí)間能內(nèi)從傳感器收到足夠多的可靠數(shù)據(jù)，因此在傳感器的收數(shù)方式上采用輪詢法，在數(shù)據(jù)指令收發(fā)相關(guān)的硬件中加入了數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)加速功能；由于使用了CPU處理器和數(shù)據(jù)存儲器，因此，使得數(shù)據(jù)分配、轉(zhuǎn)存、壓縮得以實(shí)現(xiàn)，讓傳感器和計(jì)算機(jī)在通訊過程中達(dá)到互不干擾又分時(shí)工作。這樣，就能收到多只傳感器收數(shù)次數(shù)高于單只傳感器收數(shù)次數(shù)的技術(shù)效果，從而實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳感器在動(dòng)態(tài)軌道衡中的應(yīng)用。

(3)由于傳感器傳輸?shù)氖菙?shù)字信號，每一只傳感器輸出的數(shù)據(jù)都具有它的特性標(biāo)志，因此，通過在軟件上的相應(yīng)處理，使得判來車方向、傳感器故障定向、角補(bǔ)償?shù)染靡詫?shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型曾在中國華電牡丹江第二發(fā)電廠、大唐洛陽熱電廠、國華準(zhǔn)格爾電廠試驗(yàn)使用，結(jié)果表明，在抗干擾能力方面顯著增強(qiáng)，長距離傳輸幾乎無衰減，大大地提高了衡器的穩(wěn)定性和測量精度。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1附圖標(biāo)記3之橢圓框中放大了的萬向拉桿部分結(jié)構(gòu)示意圖，B-B剖視。

圖3是圖2的俯視圖，A-A剖視。

圖4是傳感器安裝圖。

圖5是傳感器數(shù)據(jù)處理邏輯圖。

具體實(shí)施方式：下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的數(shù)字傳感器動(dòng)態(tài)軌道衡，包括測重傳感器和限位機(jī)構(gòu)，其特征在于：所說的測重傳感器采用數(shù)字傳感器1，所說的限位機(jī)構(gòu)采用萬向拉桿3。其中數(shù)字傳感器1和萬向拉桿3采用常規(guī)技術(shù)安裝在通常的位置上，其數(shù)量和布置方式根據(jù)實(shí)際情況而定。如圖2、圖3所示，這里所說的萬向拉桿3包括由調(diào)節(jié)螺母32與鎖緊螺母31連接的限位拉桿33與置于限位拉桿33兩端孔內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承34，其兩端分別通過銷軸36和支架35固定連接。然后，一頭連接整體框架4，另一頭連接秤體主梁2。如圖4、圖5所示，當(dāng)將數(shù)字傳感器1的信號線11與計(jì)算機(jī)連接時(shí)，來自數(shù)字傳感器1之信息便經(jīng)CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)分配、數(shù)據(jù)存儲、輪詢加速、數(shù)據(jù)壓縮等程序進(jìn)行相應(yīng)的處理，爾后便可通過計(jì)算機(jī)輸出測重?cái)?shù)據(jù)，從而完成載重物的動(dòng)態(tài)計(jì)量。