[實(shí)用新型]一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620127100.1
• 申請(qǐng)日: 2006-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN200961533Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳素華;錢多德;陸榮榮;陳園明;于忠英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F5/00
• 分類號(hào): F02F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)。

背景技術(shù)

隨著人類環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，全世界的發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在為生產(chǎn)環(huán)保所需要的產(chǎn)品而努力工作?；钊?、活塞環(huán)、缸套系統(tǒng)對(duì)這一領(lǐng)域的發(fā)展起主要作用。機(jī)油耗則是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，機(jī)油耗的高低直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的排放等指標(biāo)。活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的一種重要密封件，它與活塞、缸套相互配合，形成迷宮式密封通道，該通道對(duì)機(jī)油消耗產(chǎn)生重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件設(shè)計(jì)中考慮的一個(gè)重要問題是如何降低通過該處的機(jī)油消耗量。目前增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的第一道氣環(huán)其氣密性較差，易結(jié)膠。第二道氣環(huán)不能很好的進(jìn)行布油，從而形成油膜，改善潤滑，刮油效果不明顯。油環(huán)的刮油性能和側(cè)面密封性不理想，不能很好的防止機(jī)油通過側(cè)面上竄。從而使柴油機(jī)整機(jī)的機(jī)油耗增大，排污量加大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出了氣密性好，不易結(jié)膠，刮油效果明顯，能使柴油機(jī)整機(jī)的油耗降低，排污量減小的活塞環(huán)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，自上而下包括有第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和油環(huán)組成，所述的第一道氣環(huán)的縱向截面為雙梯桶面；第二道氣環(huán)為反扭曲內(nèi)切臺(tái)錐面環(huán)。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，所述第一道氣環(huán)雙梯桶面的腰與水平面的夾角為14°～16°。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，所述第二道氣環(huán)的環(huán)內(nèi)側(cè)面向外側(cè)傾斜，該面與垂直水平面的夾角為1°～2°。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，第二道氣環(huán)外圓面的錐度為1°～2°。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，第一道氣環(huán)的閉口間隙比第二道氣環(huán)的閉口間隙小0.2mm～0.4mm。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，所述第一道氣環(huán)雙梯桶面的上腰與水平面的夾角小于第一道氣環(huán)雙梯桶面下腰與水平面的夾角1°～2°。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，所述第一道氣環(huán)的外表面噴涂有一層0.1mm～0.5mm的鉬。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，油環(huán)的環(huán)體徑向?qū)挾葹?.6mm～2.4mm，環(huán)體高度為2.5mm～3.5mm。

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，油環(huán)的環(huán)體徑向?qū)挾葹?mm，環(huán)體高度為3mm。

第一道氣環(huán)采用雙梯桶面環(huán)結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)與氣缸壁始終為圓弧接觸。因而能加快磨合和提高密封性能，并且對(duì)氣缸表面適應(yīng)性和對(duì)活塞擺動(dòng)的適應(yīng)性較好，抗結(jié)膠能力強(qiáng)。環(huán)在隨同活塞做上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，易于氣缸壁形成油膜，使活塞在運(yùn)行中不會(huì)將大量的機(jī)油帶入燃燒室。

第二道氣環(huán)采用反扭曲內(nèi)切臺(tái)結(jié)構(gòu)的錐面環(huán)。其主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)有布油作用，形成油膜，改善潤滑，向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)刮油效果明顯，并且環(huán)在活塞環(huán)槽中扭曲，減少了在環(huán)槽內(nèi)的顫振，從而減少了泵油作用，進(jìn)而降低了機(jī)油消耗。

活塞環(huán)的刮油作用主要是油環(huán)完成的。減少刮油邊高度，減少環(huán)體尺寸，提高環(huán)體的柔性及環(huán)與氣缸的貼合性，從而提高油環(huán)的刮油性能和側(cè)面密封性，以更好地防止機(jī)油通過側(cè)面上竄。

附圖說明

圖1為活塞環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為第一道氣環(huán)的縱向截面示圖。

圖3為第二道氣環(huán)的縱向截面示圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖所示。

本實(shí)用新型自上而下包括有第一道氣環(huán)(1)、第二道氣環(huán)(2)和油環(huán)(3)組成，第一道氣環(huán)(1)的縱向截面為雙梯桶面；第二道氣環(huán)(2)為反扭曲內(nèi)切臺(tái)錐面環(huán)。第一道氣環(huán)(1)雙梯桶面的腰與水平面的夾角為15°。第一道氣環(huán)(1)雙梯桶面的上腰與水平面的夾角小于第一道氣環(huán)(1)雙梯桶面下腰與水平面的夾角1°。第二道氣環(huán)(2)的環(huán)內(nèi)側(cè)面向外側(cè)傾斜，該面與垂直水平面的夾角為2°。第二道氣環(huán)(2)外圓面的錐度為2°。第一道氣環(huán)(1)的閉口間隙比第二道氣環(huán)(2)的閉口間隙小0.3mm。第一道氣環(huán)(1)的外表面噴涂有一層0.2mm的鉬。油環(huán)(3)的環(huán)體徑向?qū)挾葹?mm，環(huán)體高度為3mm。

第一道氣環(huán)(1)采用雙梯桶面環(huán)結(jié)構(gòu)，使得環(huán)與氣缸壁始終為圓弧接觸。因而能加快磨合和提高密封性能，并且對(duì)氣缸表面適應(yīng)性和對(duì)活塞擺動(dòng)的適應(yīng)性較好，抗結(jié)膠能力強(qiáng)。環(huán)在隨同活塞做上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，易于氣缸壁形成油膜，使活塞在運(yùn)行中不會(huì)將大量的機(jī)油帶入燃燒室。第二道氣環(huán)(2)采用反扭曲內(nèi)切臺(tái)結(jié)構(gòu)的錐面環(huán)。其主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)有布油作用，形成油膜，改善潤滑，向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)刮油效果明顯，并且環(huán)在活塞環(huán)槽中扭曲，減少了在環(huán)槽內(nèi)的顫振，從而減少了泵油作用。提高第二道氣環(huán)(2)岸氣壓可以降低機(jī)油耗，在活塞環(huán)的設(shè)計(jì)過程中，一般將第二道氣環(huán)(2)的工作間隙設(shè)計(jì)得比第一道氣環(huán)(1)大，主要目的是考慮卸壓，否則，當(dāng)活塞下行時(shí)，第一道氣環(huán)(1)岸氣壓急劇下降，而這時(shí)第二道氣環(huán)(2)岸氣壓下降緩慢，使得第二道氣環(huán)(2)岸氣壓大于第一道氣環(huán)(1)岸氣壓，從而引起機(jī)油在第二道氣環(huán)(2)岸氣壓作用下流向燃燒室，導(dǎo)致機(jī)油耗上升。通過加大第二道氣環(huán)(2)的閉口間隙，使第二道氣環(huán)(2)上側(cè)空間有更多的氣體流入其下側(cè)空間，第二道氣環(huán)(2)上側(cè)氣壓下降，下側(cè)空間氣壓增大，于是，第一道氣環(huán)(1)與油環(huán)(3)上下側(cè)面壓力差就增大。在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，較大的壓力差延緩了第一道氣環(huán)(1)及油環(huán)(3)停留在環(huán)槽端面的時(shí)間，進(jìn)而降低了機(jī)油消耗?；钊h(huán)的刮油作用主要是油環(huán)(3)完成的。減少刮油邊高度，減少環(huán)體尺寸，提高環(huán)體的柔性及環(huán)與氣缸的貼合性，從而提高油環(huán)(3)的刮油性能和側(cè)面密封性，以更好地防止機(jī)油通過側(cè)面上竄。