[實用新型]一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸

無效

• 申請號: 200620126659.2
• 申請日: 2006-10-25
• 公開（公告）號: CN200971912Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 靳素華;錢多德;陸榮榮;陳園明;于忠英
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/08
• 分類號: F16C3/08;F16C3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機的部件，具體的說涉及一種排氣量為2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸。

背景技術

曲軸是由一個或多個曲拐組成的，每一個曲拐則是由曲軸臂、主軸頸和連桿軸頸三部分組成。曲軸后端裝有飛輪，用以驅動其它機械旋轉。曲軸前端通過相應傳動機構驅動發動機本身的輔助機構。曲軸是發動機中最重要、承載最復雜的零件之一。曲軸在缸內氣體壓力的壓縮及往復和旋轉慣性力拉伸作用下，應具有足夠的強度，以防止疲勞破壞。目前排氣量為2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸其拐角處的過渡圓角均設置的較小，這樣就會造成應力集中，會加大曲軸的疲勞強度，從而給柴油發動機乃至整車的正常行駛帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種采用較大的過渡圓角技術，從而提高曲軸整體的疲勞強度。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，包括由一個或多個曲拐組成，每一個曲拐由曲軸臂、主軸頸和連桿軸頸和平衡重組成，主軸頸和連桿軸頸拐角處的過渡圓角半徑為R2.5mm～4mm。

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，所述的主軸頸的直徑為φ68mm～72mm，寬度為29mm～33mm；連桿軸頸的直徑為φ51mm～55mm，寬度為31mm～35mm。

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，所述的平衡重的寬度為134mm～138mm，臂厚為19mm～22mm，半徑為R82mm～86mm。

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，主軸頸和連桿軸頸拐角處的過渡圓角半徑為R3.2mm。

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，所述的主軸頸的直徑最佳值為φ70mm，寬度最佳值為31mm；連桿軸頸的直徑最佳值為φ53mm，寬度為33mm。

一種2.8L增壓中冷柴油發動機的曲軸，所述的平衡重的寬度最佳值為136mm，臂厚最佳值為21.5mm，半徑最佳值為R84mm。

本實用新型曲軸的主軸頸和連桿軸頸拐角處采用較大的過渡圓角，可以減小應力集中的程度，提高曲軸的疲勞強度，降低了柴油發動機乃至整車行駛過程中的安全隱患。曲軸主軸頸、連桿軸頸和平衡重的尺寸設計在提高了曲軸疲勞強度的同時，使得曲軸的結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1A處放大圖。

具體實施方式

實施例1

參見附圖1、2所示。

本實用新型包括由一個或多個曲拐組成，每一個曲拐由曲軸臂、主軸頸(3)、連桿軸頸(2)和平衡重(1)組成，主軸頸(3)和連桿軸頸(2)拐角處的過渡圓角半徑為R3.2mm。曲軸的主軸頸(3)和連桿軸頸(2)拐角處采用R3.2mm較大的過渡圓角，可以減小應力集中的程度，提高曲軸的疲勞強度，降低了柴油發動機乃至整車行駛過程中的安全隱患。主軸頸(3)的直徑為φ70mm，寬度為31mm；連桿軸頸(2)的直徑為φ53mm，寬度為33mm。平衡重(1)的寬度為136mm，臂厚為21.5mm，半徑為R84mm。曲軸主軸頸(3)、連桿軸頸(2)和平衡重(1)的尺寸設計在提高了曲軸疲勞強度的同時，使得曲軸的結構緊湊。

實施例2

主軸頸(3)和連桿軸頸(2)拐角處的過渡圓角半徑為R2.5mm。主軸頸(3)直徑為φ68mm，寬度為29mm，連桿軸頸(2)的直徑為φ51mm，寬度為31mm。平衡重(1)的寬度為134mm，臂厚為19mm，半徑為R82mm。其余同實施例1。

實施例3

主軸頸(3)和連桿軸頸(2)拐角處的過渡圓角半徑為R4mm。主軸頸(3)直徑為φ72mm，寬度為33mm，連桿軸頸(2)的直徑為φ55mm，寬度為35mm。平衡重(1)的寬度為138mm，臂厚為22mm，半徑為R86mm。其余同實施例1。